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Hillclimb Springer Gabeln für 45”/750 cc Modelle mit Custom Scheibenbremse und 19 mm Achse

Hillclimb Springer Gabel »Inline« von Samwel Supplies

Artikel №
16-869

In den späten 20er Jahren und Anfang der 30er experimentierte das Race Department mit sog. “trailing link” Gabeln für die Hillclimb Werksmaschinen. Dieses markante Design stand Pate bei der Reproduktion der Hillclimb Springer Gabeln.

  • Die Versionen für Big Twins haben eine Lenkkopfstange, welche mit dem mitgelieferten Zentrierring für Kugellager ab 1936 passt. Zudem hat diese auch zwei zöllige Lagerstellen für die Verwendung mit Kegelrollen-Lagern ab 1949 und zwar ohne jede Modifikation.
  • Die Gabeln für 45”/750 cc Modelle haben eine 7/8” Lenkkopfstange für die originalen Lenkkopflager.
  • Gabelholmenden für die Aufnahme der Springer-Lenker (Inline) ab 1936.
  • Der Nachlauf entspricht dem der normalen Classic Springer Gabeln.

Zur Auswahl stehen Gabeln für originale oder baugleiche Springer Trommelbremsen und Gabeln für Custom Scheibenbremsensysteme. Die Längenangabe bezieht sich auf den Abstand Achsmitte bis zum unteren Steuerkopflagersitz.

Obwohl diese Custom Gabeln für 1936-1957 Big Twins mit Starrrahmen gedacht sind, können sie auch an spätere Rahmen montiert werden, vorausgesetzt, eine geeignete Lenkkopflagerung ist vorhanden. Dabei zu berücksichtigen sind Lennkopfhwinkel, Nachlauf, Fahrwerksgeometrie, Bremsfunktion etc.

  • passend für 45 cui / 750 cc
  • für Custom Scheibenbremsen und 19 mm Achsen
  • Stahl, schwarz, kunststoffbeschichtet, mit verchromten Federn, Innengewinde Steuerkopf: 5/8”-14 UNS
  • Länge: 48.5 cm
  • Rake: 0 °
  • Europa
  • Bruttogewicht: 15 kg

Innengewinde am oberen Ende der Holme

Um Custom-Lenkerrisers befestigen zu können, haben die Holme am oberen Ende ein M20x1.5 Innengewinde für Adapter mit Gewindebolzen oder Verschlussschrauben (separat lieferbar) - eine super Maßnahme seitens des Herstellers, die viel Arbeit erspart.

Inline vs. Offset

Classic Springer Gabeln gibt es für verschiedene Lenkkopfwinkel (rakes).

  • Ursprünglich lagen die beiden seitlichen Gabelholme und die Lenkkopfachse in einer Ebene, diese Bauart heißt "inline", der Rake ist 0°. Das trifft für alle 750er Springergabeln 1936-1958 zu und für alle Big Twin Gabeln 1936-1945.
  • Bei den Big Twin Rahmen wurde 1946 der Lenkkopfwinkel größer (30°). Damit die Gabeln den gleichen Anstellwinkel behielten, wurde die Lenkkopfachse gegenüber den seitlichen Holmen um 3° nach hinten geneigt. Diese Bauart nennen wir nach ihrem Rake Offset -3° und sie war original an den Big Twins 1946-1948.
  • Damit der Lenkkopf bei ≥+8” überlangen Gabeln nicht so hoch und steil steht, dass man nicht mehr lenken kann, werden diese Gabeln mit einem positiven Rake gefertigt, d.h. der Lenkkopf ist gegenüber den seitlichen Holmen nach vorne geneigt. Diese Bauart nennen wir nach ihrem Rake Offset +3°.

Die Skizze verdeutlicht die Stellungen der Rohre zueinander aus der Sicht des Fahrers, wenn er auf dem Hobel Platz genommen hat. So wird auch klar, warum es drei verschiedene Gabelbrücken- bzw. Lenkertypen geben muss für Classic Springer Gabeln.

Preis inkl. USt*
1.990,00 €
* Der Preis enthält 317,73 € deutsche Umsatzsteuer (19% bzw. 7% ermäßigter Satz für Bücher).
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