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Kupplungsteile für Sportster 1984–1990

Kupplungsteile für Sportster 1984–1990

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Kupplungsteile für 4-Gang Sportster 1984-1990

Zum Herbst 1984 kam eine neue Nasskupplung mit Tellerfeder bei der Sportster, ähnlich wie bei den Softails und anderen großen Twins in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre. Wichtig sind Ölstand und Einstellung des Kupplungsspiels, dann funktioniert diese Kupplung einfach und ohne Murren.

Eine erwähnenswerte Besonderheit: der Kupplungskorb ist gleichzeitig der Rotor von der Lichtmaschine. Die Gleichstromlichtmaschinen ("generator") hatten bei der Sportsterbaureihe Mitte 1984 endgültig ausgedient. Die Ingenieure fanden hinter der Kupplung Platz für die Statorspule und so wurde der Kupplungskorb mit einem Nebenjob und den notwendigen Dauermagneten ausgestattet. Fertig war der erste Alternator für die Sportster!

Was gibt es bei dem Kupplungskorb Sportster 1984-1990 zu beachten?

Am besten wie ein rohes Ei behandeln! Hammerschläge oder fallen lassen mögen die integrierten Dauermagneten gar nicht. Zwischen der Statorspule und dem Kupplungskorb ist nur ein kleiner Spalt, sonst funktioniert die Lichtmaschine nicht richtig. Deswegen darf das Kugellager im Kupplungskorb nicht lose sein oder zu viel Spiel haben. Zum Auspressen des Lagers im Falle eines Falles den Kupplungskorb besonders gut abstützen und Gewalt vermeiden. Die Magnete sollen keinen Schaden nehmen und der Aluminiumkorb auch nicht.

Reibscheiben

Die 7 Scheiben haben nicht viel Reibfläche, um Mehrleistung auf die Straße oder die Rennstrecke zu bringen empfehlen wir auf jeden Fall, die Federplatte zu eliminieren und einen Extra Plate Kit der Marke Barnett zu montieren. Dabei gibt es auch gleicht neue Stahlscheiben, die dünnen Scheiben sind gerne Opfer von Verzug und laufen in der Hitze des Gefechts blau an.

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