Kupplungsteile für K-Modell und Sportster →1970
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K-Modell und Sportster 1957-1970: vier Gänge und Trockenkupplung
Das Primärgehäuse für ein langes Kettenleben mit Ölbad ausstatten und dann trotzdem eine Trockenkupplung einbauen …
Die ersten Kupplungen der neuen Blockmotoren erkennt man an der großen Stahlglocke auf der Kupplung, die einen nach dem Ablassen des Primäröls und dem Abnehmen des Deckels anschaut und die mit 12 Stück #10 Schrauben auf dem Kupplungskorb festgemacht ist. Unter der Abdeckung findet man eine durchaus zeitgemäße Konstruktion mit 6 Schrauben-Federn, die je sieben Reib- und sieben Stahlscheiben unter Druck setzen.
Was ist besonders zu beachten bei der Sportster Trockenkupplung?
Zu beachten gibt es bei diesem Typ Kupplung nicht viel, außer altersbedingten Spuren an Kupplungsnabe und Kupplungskorb, die zu gelegentlichem Ersatz raten. Den Kupplungskorb gibt es leider weder neu noch als Zubehörteil. Alle anderen Ersatzteile für die Kupplung Sportster bis 1970 findet man bei W&W Cycles. Für die Rennfahrer haben wir sogar einen Extra Plate Kit von Barnett oder aramidfaserbelegte Reibscheiben. Die Barnett-Schreiben vertragen auch ein bisschen Öl, im Falle dass die Dichtung der Kupplungsabdeckung nicht mehr die beste ist.
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