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Power Kits

Power Kits

Mehr Power mit Power Kits

Dein Motor ist ganz gut in Schuss, aber dir fehlt der große Wumms? Da ist ein Plus an Hubraum und Verdichtung ganz hilfreich.

Gut, dass unsere Harley-Motoren durch die Bauweise der Kurbelwellen da einige Möglichkeiten bieten. Und gut, dass W&W da was im Angebot hat: Schwungscheiben mit mehr Hub, dazu passende Stroker-Kolben. Zylinderköpfe mit kleineren Brennräumen, die die Verdichtung erhöhen. Und natürlich die passenden Kolben für vergrößerte Zylinderbohrungen.

Was ist ein Stroker? Was ist ein Stroker-Motor?

Stroke ist das englische Wort für den Hub, also den Weg, den die Kolben vom unteren Totpunkt zum oberen Totpunkt durch den Zylinder nehmen. Ein Stroker ist Motor, der noch mehr Hub als der Serien-Motor hat. Bekanntlich sind alle klassischen Harley-Davidson V Motoren sog. Langhuber. Das Maß für den Hub ist größer als das Maß für die Bohrung. Solche Motoren stehen im Ruf, mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich zu entwickeln. Bei richtiger Abstimmung wird ein Stroker dieses Drehmoment noch einmal wesentlich erhöhen: genau was es an der Ampel und auf den ersten 400 m braucht.

Was ist ein Big Bore?

Das Wort meint eine größere (Zylinder-)Bohrung. Der klassische Harley-Davidson V Motor bleibt aber ein Langhuber, das Maß für die Zylinderbohrung bleibt auch nach dem Aufbohren generell kleiner als das Maß für den Kolben-Hub.

Stroker oder Big Bore? Was brauche ich?

Power in Hülle und Fülle gibt's so oder so. Technisch betrachtet ist bei den Harley-Davidson V Motoren die Verlängerung des Hubs relativ einfach möglich: man wechselt die Schwungscheiben der Kurbelwelle und die Kolben. Man muss aber den ganzen Motor dafür zerlegen und die Schwungscheiben müssen auf das Kolbengewicht gewuchtet werden. Die Vergrößerung der Bohrung bedeutet den Wechsel von Zylinder und Kolben, bei den V Motoren von Harley-Davidson muss dazu in der Regel die Bohrung im Motorgehäuse vergrößert werden. Auch hier muss der Motor ausgebaut werden. Vom Aufwand her also kaum ein Unterschied.

Jede Verlängerung des Hubs bedeutet noch mehr Drehmoment in unteren Drehzahlen. Der längere Kolbenweg bedeutet höhere Kolben-Geschwindigkeit und geringere Höchstdrehzahl. Die Vergrößerung der Bohrung erhöht das Drehmoment nicht so dramatisch im unteren, sondern eher im mittleren Bereich und die Höchstdrehzahl bleibt erhalten. Es kommt letzten Endes auf den persönlichen Fahrstil und eigene Präferenzen an. Und vielleicht kommt ja dann ein Big-Bore Stroker in Frage?

Noch Fragen?

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