Riemenantriebe

Für einen originalen 750er Seitenventiler genügt der originale Primärantrieb oder etwas Gleichwertiges.
Wer seiner 45” Flathead aber mehr Leben einhaucht, um sie etwas sportlicher zu machen oder eventuell sogar auf der Rennstrecke zu bewegen, wird seine 3-Scheiben Kupplung schnell an ihre Grenzen — und darüber hinaus — bringen.
Dieser Cannonball Primärtrieb bietet jedenfalls Traktion bis ans Ende der Tunebarkeit einer 750er Flatty. CNC-gefräste Stahl und Aluminiumkomponenten, 5 Reibscheiben und eine starke Aluminiumdruckplatte mit federgelagerten Kugeln, die für perfekten und ruhigen Kraftschluss sorgen, belegen, dass bei der Fertigung das Augenmerk auf Funktion, Haltbarkeit und Qualität gelegt wurde. Sauberes Trennen und Schließen, sowie auch Einstellen sind eine nette Nebenwirkung hierbei.
Wer ihn fährt, weiß wovon wir reden. Sicher haben aber auch Leute Spaß an diesem Antrieb, die keine Startnummer, sondern noch immer eine Lampe an der Springer haben.
Übrigens eignet sich dieser Primärantrieb perfekt für den Umbau auf Handkupplung, da die Federkräfte vergleichsweise niedrig sind. Das Ergebnis ist eine leichtgängige, einfache und präzise Kupplungsbetätigung am Handhebel.

Komplette, laufruhige Belt Drive Kits für 45”/750cc Modelle, die die Primärkettenschmierung obsolet machen und damit auch den unvermeidlichen Ölfleck unter dem Bike. Die Kits bestehen aus Kupplungsnabe und Lager, vorderem Pulley, Kupplungskorb mit Pulley und Riemen. Alle Versionen passen in den originalen Kettenkasten und verwenden die originalen Kupplungsscheiben, Federn und Druckplatten.

Wenn es um Belt Drive Systeme geht, macht man besser keine Kompromisse, denn Zuverlässigkeit ist es, was hier am meisten zählt. Die bewährten Riemenantriebe von BDL gehören zu den qualitativ hochwertigsten, die der Zubehörmarkt für Harleys zu bieten hat.

Wenn es um Belt Drive Systeme geht, macht man besser keine Kompromisse, denn Zuverlässigkeit ist es, was hier am meisten zählt. Die bewährten Riemenantriebe von BDL gehören zu den qualitativ hochwertigsten, die der Zubehörmarkt für Harleys zu bieten hat.
Dies sind Belt Drive Kits für offene Montage mit 3” breiten Zahnriemen und für Bikes, die nur Kickstart haben. Eine Kupplung und Motor-Getriebeplatte gehören nicht zum Lieferumfang.

Wenn es um Belt Drive Systeme geht, macht man besser keine Kompromisse, denn Zuverlässigkeit ist es, was hier am meisten zählt. Die bewährten Riemenantriebe von BDL gehören zu den qualitativ hochwertigsten, die der Zubehörmarkt für Harleys zu bieten hat.
Diese Belt Drive Kits werden mit einer kompletten Competitor Kupplung geliefert, die allen Anforderungen an die Performance gewachsen ist. Dazu gehören rennsport-erprobte Aramid Beläge und ein großes doppelreihiges Nabenlager, das für exakte Führung des Kupplungskorbes sorgt und damit präzises Ein- und Ausrücken gewährleistet. Man kann die Competitor Kupplung mit 6 oder 9 Federn fahren, abhängig davon, wie hoch der Druck an der Druckplatte und den Belägen sein soll, bzw. welche Hebelkräfte am Kupplungshebel gewünscht sind. Eine polierte Druckplatte rundet das ganze optisch nach außen ab, was bei offener Verwendung ja nicht ganz unwichtig ist.

Wenn es um Belt Drive Systeme geht, macht man besser keine Kompromisse, denn Zuverlässigkeit ist es, was hier am meisten zählt. Die bewährten Riemenantriebe von BDL gehören zu den qualitativ hochwertigsten, die der Zubehörmarkt für Harleys zu bieten hat.
Diese Belt Drive Kits werden mit einer kompletten Competitor Kupplung geliefert, die allen Anforderungen an die Performance gewachsen ist. Dazu gehören rennsport-erprobte Aramid Beläge und ein großes doppelreihiges Nabenlager, das für exakte Führung des Kupplungskorbes sorgt und damit präzises Ein- und Ausrücken gewährleistet. Man kann die Competitor Kupplung mit 6 oder 9 Federn fahren, abhängig davon, wie hoch der Druck an der Druckplatte und den Belägen sein soll, bzw. welche Hebelkräfte am Kupplungshebel gewünscht sind. Eine polierte Druckplatte rundet das ganze optisch nach außen ab, was bei offener Verwendung ja nicht ganz unwichtig ist.

Primo Belt Drives werden von Harley-Fahrern für Harley-Fahrer entwickelt und produziert. Bevor der allererste Primo Belt Drive ausgeliefert wurde, hatte man ihn auf einem Top Fuel Dragster getestet und zwar so lange, bis er der Belastung auch wirklich standhielt. Jeder Kit enthält die komplette Belt Drive Einheit, eine Kurbelwellenmutter, alle Kleinteile und eine genaue Einbauanleitung.

Primo Belt Drives werden von Harley-Fahrern für Harley-Fahrer entwickelt und produziert. Bevor der allererste Primo Belt Drive ausgeliefert wurde, hatte man ihn auf einem Top Fuel Dragster getestet und zwar so lange, bis er der Belastung auch wirklich standhielt. Jeder Kit enthält die komplette Belt Drive Einheit, eine Kurbelwellenmutter, alle Kleinteile und eine genaue Einbauanleitung.
Hier sind 2” Versionen für erhöhte Motorleistung. Der Kupplungskorb passt nicht in serienmäßige Primärgehäuse.

Primo Belt Drives werden von Harley-Fahrern für Harley-Fahrer entwickelt und produziert. Bevor der allererste Primo Belt Drive ausgeliefert wurde, hatte man ihn auf einem Top Fuel Dragster getestet und zwar so lange, bis er der Belastung auch wirklich standhielt. Jeder Kit enthält die komplette Belt Drive Einheit, eine Kurbelwellenmutter, alle Kleinteile und eine genaue Einbauanleitung.
Hier sind 3” Versionen für offenen Anbau.

Primär-Antriebe für ältere Modelle, welche mit einem hochbelastbaren 11 mm Aramid Polychain-Riemen ausgestattet sind. Sie wurden für die Verwendung in geschlossenen Primärkästen konzipiert, solchen aus Alu und solchen aus Blech. Die Kits für 1965-1984 Alu-Primär gibt es für Kickstart- und E-Start-Modelle. Die Blechprimär-Varianten sind lieferbar für die Baujahrgruppen 1937-1954 und 1955-1964, nur Kickstart.