Authentisch aussehendes Bremspedal im Racing-Style für 45”/750 cc Flatheads der W-Serie. Es ersetzt das Serienpedal samt Gestänge und ist gedacht für die Verwendung mit Fußraste an der Trittbrettstange oder mit WR Fußrastenhalter.

Authentische Reproduktion des Kupplungspedals samt Halter, wie es an WR Rennmaschinen verwendet wurde. Wird an den Gehäusebolzen und die Schaulochschraube montiert, genau wie das Original. Passt an alle 45”/750 cc Flatheads der W-Serie.

Authentische Reproduktion der seltenen, kurzen Einfüllschraube, wie sie an WR Rennmaschinen verwendet wurde. Passt jedoch an alle 45”/750 cc Flatheads der G- und W-Serie.

Diese Soziusrasten wurden erstmals an den sog. Tandem-Sitzen aus den 20ern verwendet und ab 1934 dann mit den Buddy Seats an 750er Solo-Seitenventilern. Sie können natürlich auch als stilechte Fahrerfußrasten an Bobbern oder Race-Bikes verwendet werden. Stabile Stahlkonstruktion mit genoppter Aufstandsfläche.

Die Form dieser Lenker ist inspiriert von Tramp I, dem legendären Knucklehead Drag Bike von S&S Gründer George Smith. Sie haben die charakteristischen, heruntergezogenen Enden, welche im Rennsport oder bei sonstigen Vollgasfahrten den entscheidenden Vorteil bringen können. Zur Auswahl stehen Lenker für originale Drehgriffe bis 1948 und Lenker, bei denen die Lenkerrohre auf beiden Seiten glatt und durchgehend zöllig ausgeführt sind, für die Verwendung von Griffen und Gasarmaturen ab 1974.

Authentische Reproduktion des Hinterradschutzbleches wie es die Factory an WR Racern verwendete. Mit gechopptem Heck und bis zur Sicke abgeschnittenen Seiten. Perfekt für das nächste Bobber oder Scrambler Projekt.

Authentische Reproduktionen der originalen WR Tanks wie sie an den gleichnamigen Production-Racern der Baujahre 1946-1952 verwendet wurden. Die schlanke Form und der Wegfall der Einbuchtung für die Tachokonsole ergeben den perfekten Rennsport-Look.

Original am Flathead Straßensport-Modell, der WRTT. Eigentlich gar kein Dämpfer, da völlig offen und ohne Zusatzdämpfer nur für die Rennstrecke geeignet.

Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch noch mehr Hubraum! Mit diesen Stroker-Schwungscheiben, die den Serien-Hub auf 4.5” steigern, spannt die kleine Flatty mal so richtig die Muskeln an und zwar auf glatte 900cc. Da kommt Leben in den Seitenventil-Keller, aber hallo. Es sind spezielle Stroker-Kolben erforderlich, die ebenfalls angeboten werden. Montage und Einbau sind nicht ganz einfach, denn die Schwungscheiben müssen gewuchtet werden, und das Motorgehäuse und die Zylinder müssen bearbeitet werden. W&W empfiehlt daher, eine erfahrene Werkstatt aufzusuchen. Zur Auswahl stehen:...