Früher war es üblich ein Paar Ersatzzündkerzen schnell zugänglich am Motorrad zu befestigen. War mal ein Tausch notwendig, musste man sie dann nicht erst umständlich vom Grund der Packtaschen holen. Diese Abdeckplatten mit zwei Kerzen-Aufnahmen kommen von der Rennstrecke und sind gedacht für Bikes mit Magnetzündung, die ohne Lima gefahren werden. Dort werden sie dann einfach mit den Serienschrauben am Generator-Anschluss befestigt.

Auf Langstrecken-Rennen wie den Daytona 200, erforderten die kleinen WR Benzintanks mehrere Tankstops mit resultierendem Zeitverlust. Daher beschloss das HD-Race Department beide Tankhälften für Sprit zu verwenden und diese sogar auf 5 Gallonen zu vergrößern. Das Öl wanderte unter den Sitz in einen Spezialtank aus Aluguss. WRs hatten keine Batterie, der Platz war also sowieso frei. Diese originalgetreuen Reproduktionen des WR Daytona Öltanks passen an alle 45”/750 cc Flathead Solomaschinen mit Magnet-Zündung. Montage-Kleinteile müssen separat besorgt oder angefertigt werden.

Authentische Reproduktionen der originalen WR Tanks wie sie an den gleichnamigen Production-Racern der Baujahre 1946-1952 verwendet wurden. Die schlanke Form und der Wegfall der Einbuchtung für die Tachokonsole ergeben den perfekten Rennsport-Look.

Original am Flathead Straßensport-Modell, der WRTT. Eigentlich gar kein Dämpfer, da völlig offen und ohne Zusatzdämpfer nur für die Rennstrecke geeignet.

Mit diesen Manifolds ist es problemlos möglich 4-Schrauben 1-1/2” Linkert Vergaser, wie M35, M74 oder MR, an Seitenventiler zu montieren. Es gibt eine Version für 750er W-Modelle und eine für die U-Baureihe 1937-1948. Genau das Richtige für den sportlich orientierten Flathead-Treiber. Zylinderseitige Stutzen müssen gemäß der jeweiligen Einbausituation gekürzt werden.