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Benzintanks für Harley-Davidson Motorräder

Ob Originalersatz oder Custom Teil, die Auswahl von W&W ist riesig. Modellreihen von den wechselgesteuerten Twins 1916 und 1926er Singles über 750er, Knucklehead, Panhead, Sportster, Shovel, Evo bis Twin Cam werden abgedeckt, die Tanks sind zwei- oder einteilig wie original. Custom Tanks gibt es mit modellspezifischen oder Universal-Haltern: Mustang, Teardrop, Peanut, Dirt Tracker, Café Racer, Beefy Body mit integrierten Tanks, von Bates, Cannonball, Cole Foster, Easyriders, Lowbrow, Paughco, Storz, Throttle Addiction … Bitte einmal durchklicken und bei Fragen untenstehende Kontaktdaten ins Smartphone eintippen.

Wie ist das mit Custom und Zubehörtanks? Kann ich da aussuchen und anbauen, was ich will?

Fast. Es gibt zwei Bedingungen. Erstens, der Tank muss dicht sein. Die Lieferanten von W&W Cycles liefern durchweg dichte Tanks. Um diesbezügliche Nachfragen von behördlicher Seite positiv zu beantworten, lässt man den Tank einfach bei einem unabhängigen Betrieb prüfen und sich das bestätigen. Das kann der Lackierer sein, das kann aber auch ein Betrieb sein, der Kühler o.ä. wartet und repariert. Zweitens, der Tank muss sorgfältig und gut an der Harley befestigt sein. Die Frage ist dabei eher, wie gut sind die Schweißkünste desjenigen, der den Tank anbaut, und welche Veränderungen dürfen am Rahmen der Harley vorgenommen werden? Zur Abklärung bitte bei lokalen Behörden schlau machen.

Wenn ich über längere Zeit nicht fahre: was mache ich mit dem Benzintank?

Wer die Harley über längere Zeit mit halb vollem Tank stehen lässt, muss mit Rost im Tank rechen und damit, dass der Kraftstoff schlecht wird. Nur nur, dass leichtflüchtige Bestandteile mit der Zeit verfliegen, es können sich auch Bakterien ansiedeln, die zu allem Überfluß Säuren bilden. Es gibt deshalb nur zwei Möglichkeiten: Benzintank komplett leer machen oder randvoll füllen.

Komplett leer machen kommt eigentlich nur noch für Mopeds mit Vergaser in Frage. Man muss nämlich nicht nur den Tank komplett entleeren, sondern auch die Kraftstoffleitungen und den Vergaser, und es darf kein Rest zurückbleiben. Denn Kraftstoffreste können auch in der Leitung und in der Schwimmerkammer vor sich hingammeln. Die Kraftstoffleitungen und Düsen einer Einspritzanlage sind gar nicht so einfach zu entleeren und Sinn macht das bei der Einspritzung sowieso nicht.

Deswegen lautet die ultimative Empfehlung für alle Tank vor einer längere Fahrpause randvoll auffüllen. Je weniger Luftpolster im Tank verbleibt, desto besser. Der Alkoholanteil im Kraftstoff bindet das Wasser aus der normalen Luftfeuchtigkeit und verhindert so Rost. Damit der Kraftstoff nach langer Pause immer noch gut zerstäubt und zündet, gibt man beim Auftanken einen Stabilisator oder Benzinzusatz dazu. Auf den paar Kilometern von der Tankstelle zur Garage verteilt sich der Kraftstoff mit dem Stabilisator im ganzen weiteren Kraftstoffsystem. So sind Tank und Kraftstoff rundum geschützt und es kann nach der Fahrpause einfach wieder losgehen.

Noch Fragen?

Unser Kundenservice freut sich, wenn er weiterhelfen kann: Montag bis Donnerstag 08:00-17:00 MEZ, freitags 08:00-16:00 MEZ Tel.: +49 / 931 / 250 61 16 oder eMail: service@wwag.com