Boîte à 4 vitesses pour Big Twin

La boîte de vitesses à 4 rapports sur les Big Twins

La boîte de vitesses à 4 rapports, introduite en 1936 en même temps que les bicylindres OHV, est également une boîte à prise constante. Les deux embrayages se répartissent entre l'arbre principal (3ème/4ème vitesse) et l'arbre secondaire (1ère/2ème vitesse). La roue dentée combinée pour l'arbre secondaire, compliquée à fabriquer, est révolue ; sur l'arbre principal, la 3e et la 4e vitesse sont montées librement, sur l'arbre secondaire, la 1re et la 2e. Et pour la première fois, l'entraînement du compteur de vitesse se trouve dans la boîte de vitesses, comme sur une voiture. Celui qui change les roues n'a plus à s'embarrasser de l'entraînement du compteur de vitesse et de l'arbre. L'arbre principal est logé dans le pignon de la 4e vitesse et porte l'embrayage à l'extrême gauche. Le pignon de la chaîne arrière se trouve à l'extérieur gauche sur la roue dentée de la 4e vitesse, entre l'embrayage et le carter de boîte de vitesses. Le rapport le plus élevé, c'est-à-dire le 4e, est un rapport direct. L'embrayage, l'arbre principal, la roue dentée et le pignon de la chaîne tournent à la même vitesse en quatrième.

À quoi faut-il faire attention sur cette boîte de vitesses ?

Le niveau d'huile est très important, il doit être de 650 à 700 ml. Dans le pignon de la quatrième vitesse de l'arbre principal, une bague en bronze est emmanchée pour guider l'arbre principal. Si elle est correctement fabriquée, elle possède certes une rainure de lubrification, mais c'est l'une des premières pièces à souffrir d'un manque d'huile ou d'une huile sale et de mauvaise qualité. Cette bague souffre également à chaque fois que l'une des deux chaînes (entraînement primaire ou secondaire) est trop tendue. De plus, l'arbre principal porte à son extrémité gauche l'embrayage, qui pèse plusieurs kilos et n'est presque jamais équilibré finement. Il y a donc une secousse dans toute la chaîne cinématique à chaque démarrage ou changement de charge. Ce n'est pas pour rien que Carlo's propose ce pignon à 4 vitesses en aftermarket avec roulement à aiguilles de l'arbre principal.

L'aération de la boîte de vitesses est une vis creuse avec un trou transversal dans la tête, et elle est installée d'origine dans une position assez défavorable, de sorte que les projections d'eau peuvent s'infiltrer. C'est pourquoi il faut respecter les intervalles de vidange de 5000 miles pour la boîte de vitesses, même si cela semble inutile. Qui voudrait d'une émulsion eau-huile dans la boîte de vitesses à la place du lubrifiant ? Mais nous ne serions pas W&W si nous n'avions pas une solution. Elle s'appelle la vis de purge de la boîte de vitesses PanAm.

Six vitesses dans mon chopper Shovelhead ? Pourquoi en aurais-je besoin ?

Il a déjà été dit ailleurs que plus la moto a de rapports, plus la connexion est facile lors du passage à la vitesse supérieure et plus les sauts lors du passage à la vitesse inférieure sont petits. Pour les modèles à 4 vitesses, du Knucklehead au Shovelhead, il existe une solution sous la forme de la boîte de vitesses 6 en 4 de BAKER. Six vitesses dans un carter qui s'adapte aux cadres à 4 vitesses, complet avec kick.