Composants d' embrayage pour Big Twin fin 1984–1989

Les embrayages 1340 Evo, première génération

Après le rachat de la Motor Company par le groupe AMF, il était urgent de trouver de nouveaux concepts pour les motos. Du côté du moteur, le Big Twin appelé Evolution, du côté de la transmission, l'embrayage humide sur les Big Twins. Le panier d'embrayage est devenu une pièce moulée en aluminium, le moyeu une pièce tournée et fraisée, également en aluminium. Le panier d'embrayage n'est plus monté librement, mais est guidé de manière fixe sur le moyeu par un roulement à billes industriel, même lorsqu'il est débrayé. Un tel roulement avait déjà fait ses preuves sur le Sportster pendant des décennies.

Les dix ressorts du modèle précédent (construit jusqu'au printemps 1984) avaient fait leur temps, une rondelle-ressort était la solution. Les propriétés physiques de ce diaphragme ont permis de porter la force nécessaire au débrayage à un niveau que l'on ne connaissait alors que sur les motos japonaises. Petit point faible de la construction : la surface de la garniture et donc le couple transmissible sont très limités. Mais pour cela, il existe des disques de rechange de Barnett, sous forme de jeu complet ou de jeu de disques en acier ou à friction.

A quoi faut-il faire attention avec l'embrayage des Big Twins 1984-1989 ?

Comme nous l'avons déjà mentionné, les garnitures ne sont pas les plus grandes, un bon état des disques de friction et des disques en acier est donc un must. L'épaisseur des garnitures doit être correcte et les disques en acier ne doivent pas être ondulés. Le fonctionnement de la rondelle-ressort dépend d'un réglage précis, la plaque de maintien du ressort d'origine offre trois possibilités. Elle possède 12 trous, marqués A, B, C. Les accessoires n'ont que 4 trous. Pour régler le ressort, il faut utiliser des rondelles sous les têtes de vis.