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Cylindres

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Cylindres

La meilleure protection pour ces précieux carters moteur originaux et irremplaçables est de remplacer les cylindres de série usés (aussi connus sous le nom de bombes à retardement) par ces parfaites reproductions. Ils sont coulés selon les derniers standards de la technique, dans un alliage d’acier moderne, et encaissent tous les chevaux que l’on peut caser sur un tel embiellage de semi-culbuté. Ils permettent enfin de combiner un look authentique et la sécurité d’utilisation. Des Harley de course à travers tout le globe sont équipés avec succès depuis des années de ces cylindres. Vendus uniquement par paires.

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Cylindres pour Flathead 750 cc / 45 ci

Des reproductions de cylindres tels qu’ils étaient utilisés sur les Flatheads 750 cc à partir de 1940. Ils sont fidèles aux originaux , mais contrairement aux cylindres d’époque, ils n’ont pas d’ailettes cassées, pas de filetages foirés et n’ont pas été réalésés en 28ème surcote ! Tout ce qui reste à faire avant l’installation est de les roder en fonction de pistons et de soupapes standard. Les guides de soupapes et les filetages de pipe d’admission sont préinstallés.

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Cylindres pour Flathead Big Twin de Cannonball

Faites de nouveau tourner votre bon vieux Flathead comme s’il était tiré par un canon. Avec ces authentiques reproductions des cylindres de Big Twins Flathead 80 ci des années 1937 à 1948. Ces motos partagent toutes la même course de 4-9/32”, si bien qu’avec l’alésage de 3-7/16” de ces cylindres, la cylindrée de tous les moulins 74 ci (d’origine de 1941-48) grimpe à 80 ci. Ils sont reproduits exactement jusque dans les détails, avec leurs 11 ailettes et les marques de fonderies originales, pour un vrai look retro. Ces cylindres sont coulés dans un alliage de fonte grise GLJ 300, selon les derniers procédés de fonderie. Car depuis les années ’30, on a fait quelques progrès dans ce domaine, qui améliorent considérablement la robustesse et la durabilité des gamelles. Pour que tout se monte à la perfection, les pièces brutes de fonderie sont usinées sur des fraiseuses numériques CNC. Tous les plans de joints, angles et filetages sont ainsi parfaits dans leurs cotes. Une autre amélioration est l’utilisation de sièges de soupapes (non usinés) amovibles, qui permettent une utilisation sans problèmes avec tous les carburants modernes. Les guides de soupape ne sont pas inclus dans la livraison et doivent être commandés séparément.

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Cylindres pour Knucklehead

Pièces de rechange pour les cylindres d’origine, qui ont atteint leur côte d’usure maximale. Le design, la finition et la fabrication correspondent exactement aux produits de série.

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Cylindres pour Knucklehead de S&S

Ces cylindres renforcés de S&S sont un vrai must pour les applications high performance comme les stroker ou les moteurs haute compression. Ils ont une longueur de 140,5 mm, remplacent donc les cylindres d‘origine des moteur de 1200 cc, et doivent être déglacés avant le montage.

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Cylindres pour Panhead

Pièces de rechange pour les cylindres d’origine, qui ont atteint leur côte d’usure maximale. Le design, la finition et la fabrication correspondent exactement aux produits de série.

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Cylindres pour Shovelhead

Pièces de rechange pour les cylindres d’origine, qui ont atteint leur côte d’usure maximale. Le design, la finition et la fabrication correspondent exactement aux produits de série.

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Cylindres pour Shovelhead de S&S avec pistons

Le kit comprend le cylindre antérieur et postérieur, les joints pour les culasses et l‘embase, des écrous style Big Bore (grand alésage) et les boulons de culasse.

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Cylindres pour Ironhead Sportster

Pièces de rechange pour les cylindres d’origine, qui ont atteint leur côte d’usure maximale. Le design, la finition et la fabrication correspondent exactement aux produits de série.

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Cylindres pour Sportster Evolution

Pièces de rechange pour les cylindres d’origine, qui ont atteint leur côte d’usure maximale. Le design, la finition et la fabrication correspondent exactement aux produits de série.

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Cylindres pour Big Twin Evolution

Pièces de rechange pour les cylindres d’origine, qui ont atteint leur côte d’usure maximale. Le design, la finition et la fabrication correspondent exactement aux produits de série.

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Cylindres Big Twin Evolution de S&S

Des cylindres de S&S en qualité de Sidewinder avec alésage de 3-1/2” pour remplacer les cylindres d‘origine des modèles Evolution. La surface de refroidissement a été agrandie ce qui améliore la dissipation de la chaleur; on a en outre renforcé les endroits faibles pour une adhésion des joints plus régulière et fiable. Le système de la reconduction de l‘huile est comme l‘original et permet une installation sans problèmes. Ces cylindres de S&S sont absolument recommandés surtout pour les moteurs stroker.

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Cylindres Big Bore Screamin´Eagle pour Twin Cam 88

Parfois «plus grand» signifie «plus puissant» et la formule correspondante à propos des cylindres pourrait être: majeur couple + majeure puissance = majeure performance avec ces cylindres Screamin´Eagle grand alésage de 3-7/8”, directement de Milwaukee. En les combinant avec d‘autres composants, ils apporteront un gain de puissance au moteur Twin Cam 88 d‘origine qui est considérable. La cylindrée augmentera de 1450 ccm (88 cui.) à 1550 ccm (95cui.) et le couple et la puissance également augmenteront sur toute la gamme de régimes qu‘on utilise normalement.
Bref: l‘équipe de Screamin´Eagle a fourni ici un travail excellent en développant un produit qui soit plutôt orienté à l‘usage de route que de piste. Le diagramme de prestations ci-contre montre les gains de chevaux qui sont possibles et que le potentiel soit déjà disponible au nombre de tours assez bas. Autre avantage de ce kit: les carters ne nécessitent pas d‘être réalésés pour recevoir les plus gros cylindres et les cylindres sont déjà déglacés spécialement pour les pistons WW# 59-790 qui doivent être commandés séparément.

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Cylindres pour tous les V-Twins Harley-Davidson, de 1915 à 1999.

Les cylindres de bonne qualité pour les moteurs OHV des années 1940 à 1980 comme les Knucklehead, Panhead et Shovelhead sont de plus en plus rares. C'est pourquoi nous sommes heureux de pouvoir les proposer depuis plus de 20 ans en tant que pièces de rechange d'origine, dans une qualité constante et dans la fonte grise traditionnellement utilisée. Nous proposons également des cylindres de rechange d'origine pour les différents modèles Sportster, à savoir Ironhead et Evolution. La maison S&S propose en outre des versions renforcées et améliorées.

Les marques The Cyclery et Cannonball garantissent chez nous des pièces de qualité supérieure pour les anciens modèles. C'est pourquoi nos cylindres pour les modèles IOE 61" et 74" proviennent de chez The Cyclery. Cannonball propose d'excellents produits pour les twins à soupapes latérales de 80". La gamme est complétée par des reproductions des cylindres 45" à partir de 1940.

Puis-je monter les cylindres de W&W "comme ça" ?

Pour tous les cylindres, il faut vérifier s'ils peuvent être utilisés sur votre moto et prévoir des travaux supplémentaires. La plupart de nos cylindres doivent être alésés et rodés à la cote finale. Pour cela, il faut connaître la cote finale des pistons et y ajouter le jeu souhaité ou nécessaire. Les fabricants de pistons indiquent des dimensions minimales et maximales. Un jeu plus étroit est bon pour la durée de vie ; un jeu plus important réduit le temps de rodage, mais justement aussi la durée de vie.

Vous avez des questions?

Service téléphonique Lundi - Vendredi 08:30 - 12:30 / 13:00 - 15:00 Tel.: +33 4 68 08 27 77, eMail: service@wwag.com