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Freins à tambour, avant

Freins à tambour, avant

Freins à tambour de la roue avant

Ce n'est qu'en 1928 que les motos Harley-Davidson ont été équipées d'un frein avant. Ce qui nous fait peut-être froncer les sourcils aujourd'hui était tout simplement la norme de l'époque. Même la concurrence Indian et les motos Excelsior n'avaient pas de freins avant jusqu’en 1928. Comment cela se fait-il ? Les freins avant ont longtemps été considérés comme superflus, voire dangereux, même après cette date. De nombreux conducteurs pensaient qu'il était trop risqué de freiner activement la roue avant, que celle-ci pouvait glisser ou même que le véhicule pouvait se renverser. Ces deux craintes n'étaient évidemment pas à écarter au vu de l'état de nombreuses routes de l'époque, car une roue avant dérape rapidement sur un sol meuble ou glissant, et un matériau de revêtement mal conçu pouvait bien entendu entraîner un blocage du tambour. Néanmoins, en 1928, le temps était venu pour ce progrès technique.

Progrès et évolution

Au début, il y avait des freins à demi-moyeu encastrés dont les tambours étaient découpés dans de la tôle. Puis vinrent les tambours en fonte vissés sur le moyeu et les freins à tambour à moyeu plein. Les freins à demi-moyeu ont d'ailleurs continué à exister parallèlement aux tambours en fonte : sur les singles (A, B, C) et la petite série de modèles V-Twins (D, R, W, K, XL) jusqu'en 1963. Au fur et à mesure que la technique progressait, les valeurs de décélération s'amélioraient de plus en plus, adaptées à la puissance croissante des motos.

Régler les freins

Tous les freins à tambour avant des motos Harley-Davidson nécessitent cependant un réglage minutieux pour fonctionner correctement. En usine, les câbles de frein sont passés dans des tubes d'acier le long des tubes de fourche et doivent être utilisés dans la mesure du possible. La gaine du câble Bowden est serrée à plusieurs endroits sur le guidon et la fourche sur toute sa longueur. La raison de ces deux mesures est que, sinon, la gaine flexible du câble peut trop dévier latéralement. Cela consomme inutilement une précieuse force manuelle qui, sinon, profiterait au processus de freinage.

L'offre de W&W Cycles

W&W essaie de couvrir la gamme complète, de 1928 à 1972. Dans la mesure du possible, nous essayons de proposer des kits complets, car ce sont justement les premiers et les plus anciens freins avant qui sont souvent dans un état déplorable. Il s'agit de reproductions de haute qualité des systèmes de freinage d'origine. Toutes les pièces détachées, de rechange ou d'usure sont des reproductions du même niveau de qualité. Lors du montage, il faut parfois réactiver des techniques plus anciennes : riveter, percer des trous de rivets, plier le matériau des garnitures de frein. Pour mettre un peu d'ordre dans tout cela, nous présentons les pièces et les kits par millésime et par groupe de modèles. Lors de la sélection, il est préférable de toujours comparer la référence de pièce détachée d'origine indiquée avec le manuel des pièces.

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