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Rayons

Rayons

Rayons en fil métallique pour les roues

Après 1870, les premières roues à rayons métalliques apparaissent sur les bicyclettes. Il s'agissait à l'époque d'un procédé plutôt révolutionnaire, puisque les rayons en bois ou en acier, soumis à des chocs, étaient remplacés par une construction qui obtenait la stabilité nécessaire uniquement par la tension de fils métalliques tournant en sens inverse. Les nouvelles roues à rayons métalliques étaient plus légères, plus flexibles et plus stables que leurs prédécesseurs. Il est clair que les premières motos, y compris les Harley-Davidson de Milwaukee, bénéficiaient déjà de cette technique.

Rayons d'un point de vue technique

Les rayons en fil de fer des motos Harley-Davidson, qu'il s'agisse de Dyna, FLH, Knucklehead, modèles JD, Sportster ou Softail, sont des fils de tension avec un crochet à une extrémité et un filetage pour la tension à l'autre. Pour la tension, on utilise un écrou allongé, la tête de rayon. Il permet d'ancrer le rayon dans la jante. Pour une meilleure stabilité, les rayons se croisent avec leurs voisins. Sur les premières Harley-Davidson des années 1910, chacun d'entre eux croisait déjà au moins trois de ses voisins, et quatre sur la roue avant. Avec les nouvelles roues (interchangeable wheels) des années 1930, quatre croisements sont devenus la norme. Seul le grand frein demi-moyeu des modèles W ne laisse de place que pour deux croisements du côté du tambour de frein. Les diamètres des rayons sont indiqués en épaisseur de fil américain, c'est-à-dire en gauge. Il y a 10G, 9G et 8G. (Chiffre plus petit = fil plus épais, on le connaît déjà pour les torons de câbles). Avec le pied à coulisse métrique, on mesurerait 3,2 mm, 3,6 mm et 4 mm. Les filetages adaptés ont 32 ou 40 pas, il faut donc faire très attention lors de l'appariement de l'embout et du rayon. Les filetages fins sont vite ruinés avec la mauvaise pièce.

Remplacer les rayons et les écrous

La restauration des roues à rayons des motos Harley-Davidson est une opération très complexe. Si les rayons en fil métallique sont trop corrodés, la restauration n'est pas non plus sûre. L'acier se fatigue et perd sa tension, et même si l'on élimine la corrosion, le matériau est affaibli. Il est donc préférable de remplacer les rayons et les écrous par des produits neufs, au mieux par des reproductions de l'équipement original de The Cyclery.

L'offre de W&W Cycles comprend des rayons en acier et en acier inoxydable pour presque tous les modèles : des rayons pour les jantes à talon des modèles vintage, pour les jantes à demi-fond de 18" pour les Knuckleheads ou Flatheads classiques et pour les jantes à fond plat des machines plus modernes. Également des rayons spéciaux pour rayonner un double frein duplex ou un mini-moyeu.

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