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Cale-pieds

Cale-pieds

Ce sur quoi les pieds se reposent : les repose-pieds - les petites sœurs des marchepieds

Que le pilote Harley s'appuie uniquement avec la plante des pieds ou avec le milieu de la plante du pied, les repose-pieds sont toujours le meilleur choix lorsque les pieds doivent être placés sur une ligne imaginaire en dessous de l'arrière-train du pilote. Il n'est pas nécessaire que ce soit exactement en dessous, un angle d'environ 30° vers l'avant ou l'arrière est courant. Dans cette zone, le repose-pied assure un soutien actif et les pédales peuvent être actionnées par un mouvement de rotation à partir de la cheville.

Les repose-pieds sont relativement faciles à réaliser et, selon les prescriptions américaines, ils doivent pouvoir être relevés facilement en position inclinée. En effet, contrairement aux marchepieds, les repose-pieds fixes limitent assez brusquement le plaisir dans les virages, car en cas de chute, ils ne glissent pas, mais annulent littéralement le contact de la roue arrière avec le sol. C'est pourquoi les premiers repose-pieds de Harley, ceux des modèles K et Sportster, étaient naturellement rabattables, alors qu'en Europe et au Japon, on utilisait encore souvent des cale-pieds rigides.

Voilà pour l'aspect physique et physiologique du sujet, qu'y a-t-il maintenant chez W&W Cycles en matière de repose-pieds ?

Tous les repose-pieds d'origine, dont de bonnes reproductions de haute qualité sont disponibles. Et pour tous ceux qui ne peuvent ou ne veulent pas s'accommoder du design des originaux de Milwaukee, un choix vraiment large de pièces sympas qui sont déjà commercialisées comme accessoires depuis les Heydays des années 50 et 60 ou qui sortent des centres de fraisage de la culture custom la plus récente. Et comme chaque repose-pied a besoin d'un support, il y en a aussi : pour les modèles K, pour les Sportster, pour les Dynas et les FXE, les FLH et les Softail, pour les choppers à cadre rigide, pour l’arrière de la boîte de vitesses ou même sur le cadre.

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