Pignons et poulies

Transmission de roue arrière : pignons, chaînes, poulies et courroies dentées pour Harleys.

Harley-Davidson utilise depuis 1915 des chaînes de dimension 5/8" x 3/8", c'est-à-dire qu'elles ont un espacement de rivets de 5/8" (15,9 mm) et s'adaptent aux pignons et couronnes de 3/8" de large (9,5 mm). Il s'agit d'une chaîne de moto de type 530 selon la terminologie moderne. Les chaînes de ce type ont été utilisées sur toutes les motos Harley-Davidson de 1915 à 1984, et encore jusqu'en 1990 pour la série Sportster. Ensuite, la chaîne, qui nécessitait un entretien et une lubrification, a été remplacée par la courroie crantée, qui ne nécessite pratiquement aucun entretien. Mais lorsqu'il s'agit de franchir les monts, les vaux et les porcs-épics, le Wrecking Crew de W&W Cycles mise encore aujourd'hui sur les pignons et les couronnes de PBI et les chaînes de Tsubaki et les kits de conversion courroie sur chaîne de Dynamite.

Courroie

De nos jours, lorsque le conducteur d'une Harley-Davidson cherche des courroies et des poulies, il pense à des courroies crantées. Avec le modèle appelé FXB Sturgis, Harley a lancé l'expérience de la transmission par courroie en 1980, sans faire les choses à moitié, car il y avait des courroies pour la transmission primaire et pour la roue arrière. Comme on le sait, la courroie du primaire ne s'est pas imposée. Mais pour la roue arrière, la courroie était pratiquement "the best thing since sliced bread". Avec la bonne tension, la courroie crantée fonctionne silencieusement, elle nécessite peu d'entretien et ne nécessite pas de soins. C'est donc la bonne transmission pour des milliers de kilomètres sans souci. En ce qui concerne les courroies, les poulies, les courroies de transmission et les poulies, nous misons sur des marques connues comme BDL, Primo et S&S. Vous y trouverez la bonne matière pour que vos propres kilomètres soient aussi insouciants que ceux prévus par l'usine.

Comment la Harley devient-elle plus rapide ? Modifier le rapport de la roue arrière

Comment ça se passe déjà ? Sur la boîte de vitesses, c'est le petit pignon qui tourne, sur la roue arrière, c'est le grand pignon. Un simple calcul nous permet de déterminer le rapport de transmission : pignon ./. pignon = rapport de transmission. Donc pour un FLH de 1961 : 51 dents ./. 22 dents = 2,31818..., arrondi = 2,3. Cela signifie pour le bricoleur que la roue arrière tourne 2,3 fois plus lentement que l'arbre de transmission. Plus la Harley roule vite, plus la roue arrière doit faire de tours par unité de temps. Pour que la Harley aille plus vite, la roue arrière doit donc tourner moins lentement. Logique, non ? Par conséquent, le rapport entre le pignon et la chaîne doit être plus petit. Le rapport 2,3 doit devenir, disons, = 2. Calcul : 22 dents (pignon) * 2 = 44 dents (pignon). Résultat : des pignons plus petits rendent la Harley plus rapide, d'un point de vue purement mathématique.

Mais pourquoi certaines Harley n'accélèrent-elles pas du tout après avoir été modifiées pour avoir moins de dents sur la roue arrière ?

On a plutôt l'impression qu'elles sont – pardon les gars - plus boiteuses ... C'est dû à une deuxième chose dont nous voulons parler brièvement : le rapport de transmission détermine aussi le rapport des couples entre eux. Le couple est - en termes simples - la force qui fait tourner la roue ou un arbre autour de l'axe. La force dépend également du diamètre de la roue ou de l'arbre. Elle augmente avec l'accroissement du diamètre. Avec un pignon de 51 dents, la roue arrière tourne certes plus lentement, mais avec plus de force. Si l'on compare 51 dents à 44 dents, le couple augmente de près de 16% pour la même vitesse de rotation de la roue. Inversement, si l'on monte un pignon plus petit, la force exercée sur la roue arrière diminue justement de ces 16%. Pour qu'une Harley atteigne une certaine vitesse, une force correspondante est nécessaire.

Il se peut donc que la Harley manque littéralement de puissance si le pignon est considérablement plus petit - et qu'il n'y ait alors pas de vitesse finale plus élevée.

Conseil

Vous n'êtes pas sûr que la pièce choisie dans le magasin convienne vraiment ? Quelles sont les alternatives ? À quoi faut-il faire attention lors du montage ? Vous trouverez les réponses à ces questions et à bien d'autres encore aux coordonnées ci-dessous.