Guidons custom universaux

Guidons en pouces, hauts et bas, larges et étroits, droits, coudés ou courbés.

Le guidon détermine l'apparence de la Harley et la position du conducteur. L'apparence ? Bien sûr que oui. Cela commence par le diamètre généreux des tubes d'un pouce, qui équipent les Harley depuis la nuit des temps. Imaginez un gros pneu avant de 130 mm dans une fourche Hydra Glide et un tube de 22 mm comme sur les Honda, Triumph, etc. ... Vous voyez ce que je veux dire. Et puis, cela fait bien sûr une différence si l'on se lève pour atteindre la poignée des gaz ou si l'on se penche en avant pour le faire, ou si l'on est simplement assis bien droit sur la bécane.

Et comme l'apparence est très importante lors du choix et du remplacement du guidon, nous vous proposons les guidons classés par forme et par hauteur. Il faut bien mettre de l'ordre dans les choses. Beaucoup de nos guidons sont universels. Les guidons sans passages de câbles conviennent parfaitement aux Knucklehead, Flathead, Panhead ou Shovelhead jusqu'en 1981. Les guidons avec ces passages sont utilisés sur les modèles Harley à partir de 1981, comme par exemple le Softail, le Dyna ou le Sportster.

Qui fabrique les guidons pour W&W ? Les guidons de W&W tiennent-ils leurs promesses ?

En tout cas, il n'y a pas ici de guidons sans nom ou de trucs bricolés dans le coin de l'atelier. Nous proposons une collection sélectionnée de Paughco, Biltwell, Faber en provenance des États-Unis et Fehling, V-Team ou LSL de la bonne vieille Allemagne, tout comme Bates. Les Cannonball sont fabriqués en Europe. Chaque fois que cela est techniquement possible, les guidons sont homologués TÜV.

TÜV ? Qui s'en soucie ?

Même si dans de nombreux pays, personne ne se soucie de la hauteur, de la largeur ou de la profondeur d'un guidon de moto, en Allemagne, en Suisse ou en Autriche, on ne peut pas éviter le "TÜV". Par "TÜV", on entend que le guidon a été testé selon des directives précises en termes de solidité, de résistance à la rupture et de comportement aux vibrations. Le contrôle donne lieu à un document (expertise, autorisation d'exploitation), en ligne ou parfois sur papier lors de la livraison. Ce document autorise le montage du guidon sur les modèles qui y sont mentionnés. Le document détermine également si l'on peut simplement le joindre aux autres documents du véhicule et l'avoir sur soi, ou si la modification doit être mentionnée dans les documents du véhicule. En fait, c'est très simple …