Remplacer l’huile moteur et le filtre

Le bon timing pour faire la vidange est la dernière sortie avant la fin de la saison : c’est le moment d’évacuer toute cette cochonnerie du bac à huile et de mettre sa bécane à hiberner dans de bonnes conditions.

Mais au réveil de sa moto au terme d’un sommeil hivernal, c’est aussi un bon moment pour la vidanger.

Ceux qui ne connaissent pas de saisons pour la bonne raison qu’ils rouent toute l’année, devront surveiller les intervalles indiqués par la revue technique. Elle vous précisera aussi la viscosité et la quantité d’huile nécessaire.

À ce propos, si vous avez remarqué le nom PanAm faire surface assez fréquemment dans ce chapitre, c’est pour la bonne raison que c’est l’huile préférée de W&W. Elle a été testée sur route sur des milliers de bornes, aux guidons de diverses machines de Milwaukee et nous en sommes ravis.

On sait bien qu’un changement d’huile sur une Harley peut s’avérer très salissant, raison pour laquelle nous avons quelques produits à proposer pour simplifier la tâche au maximum, même si vous utilisez une autre marque d’huile ;-) Alors prenez votre temps de bien lire ceci avant même de dévisser la vis de purge.

1) Commandez votre huile favorite.

Il existe un vaste choix, mais en général une moto a besoin d’une viscosité spécifique. Utilisez l’huile indiquée dans le manuel de votre modèle. Si vous avez un doute, envoyez-donc un email rapide à service@wwag.com ou appelez-nous au +49 931 250 61 16.

2) Pendant que vous y êtes, commandez

aussi un nouveau joint de vis de vidange (spécifique au modèle)

3) Commandez un nouveau filtre à huile.

Référez-vous au manuel de la moto ou consultez wwag.com ou téléphonez au +49 931 250 61 16, surtout si vous avez un full custom. Une photo rapide du bac à huile, de la vis de purge et ce genre de choses peut être utile.

3a) N’oubliez-pas les accessoires bien utiles

que vous auriez adoré avoir sous la main, une fois la vieille huile noire déversée sur la moitié du sol du garage. Faites une liste de tout ce qu’il vous faut avant de commander. Une fois que le colis arrive devant votre porte, il n’y a plus de raison de faire marche arrière 

4) Faites vraiment bien chauffer votre moto,

pour que l’huile chaude ait l’occasion d’absorber autant de cette boue noire de votre système de lubrification que possible. Une balade au-dessus de 50 kilomètres est OK. Faites-donc une petite virée dans votre secteur 

5) Garez votre moto bouillante dans votre garage,

placez un tapis absorbant 81-000 en-dessous.

6) Attrapez votre PanAm Oil Slide 35-400 puis formez

et tordez-le de manière à ce qu’il puisse être disposé sous la vis de purge. Placez-le dans un angle qui permet à l’huile de bien pouvoir s’écouler dans un récipient, idéalement le très pratique bidon 05-150 (qui fait aussi office de jerrycan).

7) Retirez la vis de purge.

De gros paquets de limaille agglutinée sur l’aimant (quand il y en a un) sont un mauvais signe. Pendant que l’huile chaude coule vers le récipient, prenez un entonnoir 35-300 et ouvrez le premier bidon d’huile fraîche.

8) N’essayez pas de rincer votre bac à huile.

Si la bécane était vraiment bouillante pendnat que l’huile se vidait, la quasi-totalité des saletés aura disparu. Quelques gouttes de vieille huile restante ne sont pas un problème. Le fait d’essayer d’utiliser un solvant pour nettoyer les vieux résidus durcis dans les recoins aura des effets néfastes sur les propriétés lubrifiantes de l’huile fraîche.

9) Replacez la vis de purge bien nettoyée

en utilisant un joint neuf et serrez la bien. Sans pour autant la serrer de trop.

10) En vous servant de l’entonnoir, remplissez votre bac à huile

avec la bonne quantité d’huile. Consultez le manuel de votre moto ou la revue technique Clymer (spécifique au modèle).

11) Filtre à huile: placez le bidon de vidange

05-150 sous le filtre (de préférence en combinaison avec l’entonnoir PanAm Oil Slide 35-400). Retirez le filtre à huile. S’il est un peu dur à venir, la clef à cartouche pratique et auto-réglante 93-967 y parviendra.