Une authentique reproduction du support de cale-pied droit, comme il était utilisé sur les racers WR. Il se monte cependant sur toutes les latérales 45”/750 cc de la série W et y remplace le marchepied. Il nécessite une vis de remplissage d’huile de boîte courte de WR.

Une pédale de frein au look authentique et au style racing, pour les latérales 45”/750 cc de la série W. Elle remplace la pédale de série avec sa tringlerie et est conçue pour une utilisation avec le cale-pied sur l’axe du marchepied.

Variantes des caoutchoucs pour pédales d'embrayage et de frein avec le logo The Cyclery en relief. En qualité de restauration de 1/2" d'épaisseur. Vendus séparément.

La forme de ce guidon est inspirée de la légendaire Tramp I, le drag bike Knucklehead construit au début des années cinquante par le fondateur de S&S George Smith. Il se caractérise par ses extrémités plongeant vers le bas, qui peuvent être un atout en course lorsqu'on se penche sur son réservoir pour gagner en vitesse. La sélection comprend des guidons pour poignées tournantes d'origine jusque 1948 et des guidons dont les tubes sont droits et ont un diamètre de 1” jusqu'au bout, étant ainsi conçu pour des poignées et cocottes à partir de 1974.

Une reproduction authentique du garde-boue arrière, tel qu’il était utilisé par la Factory sur les racers WR. Avec son arrière tronçonné et ses flancs découpés jusqu’à la bordure. Parfait pour le prochain projet de bobber ou de scrambler.

Une authentique reproduction des réservoirs originaux de WR, tels qu’ils étaient utilisés sur les racers d’usine des années 1946-1952. Leur forme étroite et l’absence d’encoches pour la console de compteur assurent un look racing parfait.

Monté de série sur les modèles Flathead WRTT de Road Racing. Il ne s‘agit en fait pas d‘un silencieux, car il est entièrement vide et adapté uniquement à la compétition.

Rien ne remplace les centimètres cubes ! Boostez votre petit Flathead à 900 cc et testez la différence entre un mulet et un pur sang ! Ces vilebrequins stroker de 4,5” nécessitent des pistons stroker spéciaux, également proposés ci-dessous. Recommandé uniquement pour des mécaniciens qualifiés, car le vilebrequin devra être équilibré et les carters et cylindres retaillés pour permettre le passage des bielles....