Sur les modèles Harley récents, l’ensemble du faisceau électrique est contrôlé par deux ou trois modules : le module de contrôle moteur pour gérer la mécanique, le module ABS pour régler la pression de freinage (lorsque la moto en est équipée) et le Body Control Module – ou encore BCM - qui gère les communications entre les interrupteurs, l’éclairage et les instruments. Un petit exemple : ce n’est plus le contacteur de stop qui actionne le feu de stop, il se contente de donner un signal au BCM et ce dernier allume l’ampoule de stop du feu arrière. Tous les trois modules communiquent entre eux via une connexion à deux câbles, le CAN-Bus souvent évoqué. Le problème des customizers est que seuls les interrupteurs d’origine envoient des signaux aux BCM, qui les reconnaît de manière correcte. De même que seuls les indications comme le compteur ou les LED comprennent les signaux du BCM. Tout cela est un frein à la customisation.

C’est là qu’on a besoin de la TLT-Moto CAN-Switchbox. Elle travaille à partir des données des poussoirs et interrupteurs custom et prépare les bons signaux en direction des compteurs et compte-tours aftermarket, allume les voyants et gère les communications avec le BCM. Ainsi, ce module n’est même pas au courant de toute l’électronique étrangère à la moto, croyant encore communiquer avec ses interrupteurs et instruments de série, si bien que l’Harley fonctionne sans ses codes d’erreurs et ses pannes. Outre son alimentation électrique, la CAN-Switchbox possède des fils de masse et de Bus – 11 arrivées, 9 sorties et 6 raccords avec une masse commandée pour affichages LED. Mécaniquement parlant, le raccordement ne pose pas de problèmes mais nécessite de la minutie. Une certaine “prédisposition” dans le domaine de l’électronique ne peut pas nuire.