Éléments de montage de poignées tournantes

Mécanisme de poignée tournante - Entrailles mécaniques des guidons

Pendant de longues décennies, le guidon d'une Harley n'était pas un simple tube sur lequel on fixait des poignées à gauche et à droite. Les extrémités du guidon étaient formées, pourvues de fentes et de filets, etc., afin que le guidon abrite le mécanisme qui permettait de transformer le mouvement de rotation des poignées en action linéaire. Tous les éléments internes tels que les chariots ou les coulisseaux, les poignées rotatives avec les guides en spirale à l'intérieur et les vis correspondantes sont disponibles ici : bien classés par année de fabrication. En effet, comme la Factory est et était conséquente, toute la gamme de modèles a été convertie d'un système d'actionnement à l'autre. Bien entendu, à partir de 1974, nous ne pouvons plus répertorier que les pièces pour le mécanisme de la poignée des gaz.

Les pièces mécaniques sont-elles interchangeables ?

Les coulisseaux et les vis sans tête sont en partie les mêmes pendant des décennies, mais les poignées tournantes proprement dites sont toujours spécifiques à chaque groupe d'année de construction, donc non interchangeables.

Seuls les guidons à extrémités lisses sont concernés : les poignées d'accélérateur pour un câble d'accélérateur ou pour des câbles d'accélérateur et de rappel ou des pièces customisées complètes d'AMAL, Biltwell, Kustom Tech, Prism ... sont interchangeables entre elles, toujours avec la douille. Ainsi, celui qui a remplacé son guidon sur la fourche Springer par un jeu de Stelling & Hellings Risers avec un guidon Bates Ventura trouvera son bonheur dans les poignées de gaz à partir de 1974. Mais peut-être nous rappellerez-vous là-bas. Dans ce cas, nous vous recommandons d'acheter également la bonne commande de carburateur Bates.