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Une batterie, qu’est-ce que c’est ?

Une batterie est un accumulateur chimique d'énergie électrique. Sa caractéristique particulière par rapport aux autres accumulateurs d'énergie est la tension relativement constante. Pourquoi dit-on batterie ? Une batterie se compose toujours d'une "pile" de cellules individuelles, d'où son nom (batterie = plusieurs choses de même nature alignées les unes à côté des autres). Les cellules sont connectées électriquement en série, c'est pourquoi les tensions des différentes cellules s'additionnent : par exemple, 6 cellules d'environ 2,1 V chacune donnent une batterie de 12 V. Les batteries de nos Harley peuvent être rechargées si on les a vidées au démarrage. En fait, nous devrions les appeler des accumulateurs, mais les gens nous demandent des batteries pour leur FLH, Softail ou Sportster, alors pourquoi tout compliquer ? Normalement, on sait de quoi il s'agit.

Quels sont les différents types de batteries ?

Une batterie chimique signifie que des processus chimiques ont lieu lors de la charge et de la décharge. Selon les substances et les processus impliqués, nous distinguons, pour les batteries de démarrage des motos, les batteries plomb-acide ou les batteries lithium-fer-phosphate (batteries LiFePo4). Lorsque nous écrivons batteries lithium-ion dans la boutique, nous parlons de ces dernières.

Le plomb-acide est la technique classique avec des plaques de plomb et de l'acide sulfurique dilué. Elle repose sur une invention du milieu du 19e siècle et n'a cessé d'être améliorée et affinée depuis. La tension des cellules est de ≈2,1 V. Cela est dû aux substances chimiques impliquées, à savoir le plomb et l'acide sulfurique. Une batterie plomb-acide d'aujourd'hui n'a pas grand-chose à voir avec les monstres bouillonnants d'il y a 100 ans, mais constitue, avec un bon entretien, un partenaire fiable pendant quelques étés de moto.

Les batteries plomb-acide existent en version

  • sous forme de batterie "humide", dans laquelle vous devez remplir vous-même l'acide sulfurique et dont vous devez vérifier régulièrement le niveau de liquide.
  • les batteries AGM, pour lesquelles vous ne pouvez rien faire d'autre que de contrôler l'état de charge et de recharger si nécessaire. L'acide sulfurique est lié dans un non-tissé entre les plaques de plomb.
  • comme les batteries au gel. Là aussi, il n'y a que l'état de charge à contrôler. L'acide sulfurique est lié (rien ne peut "déborder"). Le liant est l'acide silicique.

Nos batteries AGM et au gel sont scellées en usine et ne doivent pas être ouvertes par l'utilisateur. Les batteries AGM peuvent être installées inclinées jusqu'à 45°, les batteries au gel même couchées (donc à 90°).

Une batterie LiFePo4 a une densité énergétique beaucoup plus élevée que les batteries plomb-acide, c'est-à-dire la même performance pour un encombrement et un poids beaucoup plus faibles. Ou une taille comparable, mais un courant de démarrage beaucoup plus élevé que pour une batterie plomb-acide comparable. La charge peut être utilisée à 90%. En comparaison : pour les accumulateurs plomb-acide, seulement à environ 30% ! C'est pourquoi elles sont si grandes et si lourdes pour une puissance comparable. Un autre avantage des batteries LiFePo4 est leur espérance de vie beaucoup plus longue que celle du type plomb-acide. Si elle est bien entretenue, elle peut vivre aussi longtemps que la moto. La batterie plomb-acide est normalement mûre pour être remplacée au bout de 4 à 5 ans.

La tension des cellules est de 3,2 V. C'est pourquoi, pour les applications 12 V, seules 4 cellules sont connectées en série. Contrairement aux batteries plomb-acide, qui ne nécessitent pas d'électronique supplémentaire, les batteries LiFePo4 ont une électronique interne. Ce soi-disant balancier veille à ce que les différentes cellules soient chargées de manière équilibrée.

Que ne dois-je jamais faire avec une batterie ou un accumulateur ? Les "Battery No-Gos" :

Court-circuiter ! Il y a des gens qui, pour vérifier si une batterie a encore du "jus", placent un tournevis sur chaque pôle et croisent brièvement les lames. Si ça marche, c'est qu'il y a encore du courant ! C'est précisément ce qui endommage la batterie. Les courts-circuits font circuler des courants si élevés que la vie interne d'une batterie peut être sérieusement endommagée. Donc, il ne faut pas le faire. Conseil : c'est pourquoi il faut toujours commencer par débrancher le câble négatif lors du démontage. Si l'outil entre par hasard en contact avec le cadre ou une autre pièce métallique, il ne se passe rien. Le pôle négatif est relié à la masse et si la masse est reliée à la masse, il ne peut pas y avoir de court-circuit. Lors du montage, le câble négatif est donc le dernier à être connecté.

Surcharge ! Toutes les batteries doivent recevoir un courant et une tension régulés lors de la recharge. Dans la Harley, le régulateur est prévu à cet effet, mais si l'on veut charger sa batterie en dehors de la moto, il faut utiliser un chargeur adapté avec régulation.

Décharge profonde ! Les batteries qui ont été déchargées à 10,5 V ou moins peuvent être endommagées si elles ne sont pas immédiatement rechargées. Ne touchez donc pas à temps au bouton de démarrage et mettez rapidement la batterie sur le chargeur. Lorsqu'une batterie est profondément déchargée depuis un certain temps, il faut des chargeurs spéciaux pour la remettre sur pied. Et pourtant, il y a toujours un risque de dommage résiduel.

Brancher deux ou plusieurs en parallèle ! Cela ne fonctionne qu'avec un équilibreur externe, c'est-à-dire un appareil électronique qui veille à ce que les batteries reçoivent le même courant et la même tension de charge. Sans cette pièce, il y en aura toujours une qui sera surchargée et une autre qui ne sera pas assez chargée. Les deux ne sont pas bons pour les batteries et ne font que les casser toutes les deux.

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