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Alternateurs et régulateurs correspondantes

Alternateurs et régulateurs correspondantes

Alternateurs et alternateurs triphasés

Pour produire de l'électricité, il faut un champ magnétique et un conducteur électrique. Les deux doivent se déplacer l'un par rapport à l'autre. Le conducteur électrique, c'est-à-dire un fil de cuivre, est enroulé en tant que bobine(s) autour d'un noyau de fer ; le noyau de fer sert à amplifier et à orienter le champ magnétique. Les aimants qui génèrent le champ magnétique sont montés dans une cloche en acier que l'on fait tourner autour de la bobine. Si la rotation est suffisamment rapide et le champ magnétique suffisamment fort, on peut alors mesurer une tension ou prélever du courant aux extrémités des fils de la bobine. Le courant change constamment de sens, c'est pourquoi la bobine doit encore être raccordée à un redresseur avant de pouvoir charger une batterie. Pour que la batterie et les autres circuits ne soient pas surchargés, il faut encore régler la tension et l'intensité du courant. L'alternateur ainsi conçu n'est toutefois pas soumis à l'usure mécanique de l'alternateur à courant continu et il peut fournir une puissance électrique bien plus importante que ce dernier pour une taille comparable.

Courant alternatif ou courant triphasé ?

La différence vient du fait qu'il y a une ou plusieurs bobines et de la manière dont elles sont reliées entre elles. En courant alternatif, l'ensemble du courant pulse en forme d'onde d'un maximum positif à un maximum négatif. Dans le cas du courant triphasé (également appelé courant alternatif triphasé), trois (ou six ou neuf ...) bobines sont reliées de telle sorte que trois courants alternatifs se superposent constamment de telle sorte que la tension effective est nettement plus élevée que dans le cas du courant alternatif normal. Les alternateurs triphasés sont donc le premier choix lorsque le besoin en puissance électrique est plus important : par les appareils de commande, l'injection, les ordinateurs de bord, les systèmes de bus et de régulation. C'est pourquoi on trouve des systèmes de charge triphasés chez Harley-Davidson sur les modèles Sportster depuis l'introduction du HDLan en 2014 et sur les grands twins depuis le début des années 2000, en parallèle avec le bus monofilaire selon la norme SAE J1850.

Comment distinguer rapidement les deux types l'un de l'autre ?

Les stators (bobines) des alternateurs ont deux fiches de connexion, ceux des alternateurs triphasés trois fiches de connexion. Il n'y a qu'une seule exception : de 1970 à 1975, les Shovelheads 1200 avaient un alternateur à quatre ( !) connecteurs. Cependant, les régulateurs correspondants n'existent plus depuis longtemps. Les régulateurs disponibles dans les accessoires n'utilisent que trois des quatre broches de connexion et sont câblés, tout comme les régulateurs, avec deux câbles de connexion.

Peut-on réparer les alternateurs - et quelles sont les pièces de rechange disponibles ?

Les alternateurs sont de conception simple, les rotors (les cloches magnétiques) et les stators (les bobines) sont remplaçables, mais spécifiques à chaque modèle. Notre choix est donc vaste et comprend des modèles Sportster, FLH, FX, FXR, Touring, Dyna et Softail. Nous nous appuyons sur des marques comme Cycle Electric, Accel, Spyke et proposons également des solutions complètes de haute qualité. Au cas où l'électronique du régulateur rendrait l'âme, il existe bien sûr aussi des régulateurs à l'unité. Lors du remplacement des régulateurs sans câble de masse propre, veillez à ce que le boîtier soit parfaitement relié à la masse.

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