Utilizamos cookies para analizar, anunciar y mejorar nuestro sitio web. Para obtener más información consulte nuestra Declaración de protección de datos.

Horquilla Hillclimb Springer »Inline« de Samwel Supplies

Referencia
16-975

En los últimos años veinte y comienzos de los treinta el Race Department experimentó con la llamada horquilla "trailing link" para maquinarias Hillclimb. Este llamativo diseño fue la inspiración para esta reproducción de las horquillas Hillclimb Springer.

  • Las versiones para Big Twin tienen un eje de dirección para los rodamientos de bolas de los modelos de 1936 en adelante con el cuello de centrado (incluido). Además, el eje también incluye dos asientos de cojinete de Ø1” para usar con los cojinetes Timken de los modelos de 1949 en adelante sin necesidad de modificación.
  • Las horquillas para los modelos de 45"/750 cc tienen una columna de dirección de 7/8" para los rodamientos de dirección originales.
  • Terminales de barras de horquilla para la acogida del manillar Springer (inline) a partir de 1936.
  • La inclinación corresponde a aquella de las Springer clásicas.

La selección incluye horquillas para frenos de tambor Springer originales o equivalentes y horquillas para sistemas de freno de disco Custom. La longitud indicada se mide del centro del eje delantero hasta el asiento del cojinete de dirección inferior.

1.) El punto de pivotaje del tirante de la placa trasera del freno o del soporte pinza no ha de situarse por encima o por delante de el eje de la rueda. Es ese caso, las fuerzas que actúan sobre el paralelogramo de la horquilla se invertirán y en lugar de absorber la frenada, empezará a rebotar. Eso provocará que grandes fuerzas impacten sobre las barras de la horquilla, pudiendo dañarlas.

2.) El soporte de la pinza de freno o la placa de base de un freno de tambor han de flotar en el eje de la rueda. Si no lo hacen, la horquilla también rebotaría al frenar. Resultado: mire arriba.

  • apropiado para Big Twins
  • para tambor y eje Springer Big Twin
  • acero, negro, recubierto en epoxy, con resortes cromados, rosca interior de la pipa de dirección: 3/4”-14 UNS
  • largo: 55.5 cm
  • rake: 0 °
  • sobra/acortamiento: +2 ”
  • Europa
  • peso bruto: 16.6 kg

1.) El punto de pivotaje del tirante de la placa trasera del freno o del soporte pinza no ha de situarse por encima o por delante de el eje de la rueda. Es ese caso, las fuerzas que actúan sobre el paralelogramo de la horquilla se invertirán y en lugar de absorber la frenada, empezará a rebotar. Eso provocará que grandes fuerzas impacten sobre las barras de la horquilla, pudiendo dañarlas.

2.) El soporte de la pinza de freno o la placa de base de un freno de tambor han de flotar en el eje de la rueda. Si no lo hacen, la horquilla también rebotaría al frenar. Resultado: mire arriba.

Roscas interiores en el extremo super de las barras

Para una instalación fácil de torretas custom, las barras disponen de roscas interiores de M20x1.5 en el extremo superior para bulones adaptadores o tornillos tapón que se piden por separado, una medida muy útil del fabricante que ahorra mucho trabajo.

Inline vs. Offset

Las horquillas Springer clásicas se producen con distintos diseños de espiga.

  • Al principio, tanto los tubos laterales como el eje de dirección estaban en el mismo plano. Esto es lo que se llama "inline". La espiga está a 0°. De este tipo eran todas las horquillas Springer de 45” de 1936-1957 y todas las Big Twin de 1936-1945.
  • A partir de 1946 las Big Twins se empiezan a fabricar con el cuello de dirección más inclinado (30°). Para mantener el ángulo, hubo que inclinar el eje de dirección 3° hacia atrás. Estas son las llamadas horquillas “offset -3°”, originales de las Big Twins de 1946-1948.
  • Cuando uno le instala horquillas ≥+8” extra largas a una moto, lo normal es tratar de no poner el cuello tan alto e inclinado que no se pueda conducir. Por eso, esas horquillas se fabricaban la espiga positiva, es decir, con el eje de dirección inclinado 3° hacia delante. A estas horquillas las llamamos Offset +3°.

La figura muestra la situación de los tubos laterales y el eje de dirección vistos desde la posición del piloto. Ahora queda claro, también, por qué tiene que haber tres tipos distintos de manillares para las horquillas Springer clásicas.
Precio IVA* incl.
1.540,17 €
* El precio incluye 212,44 € de IVA alemán (16% o tasa reducida de 5% para libros).
Disponible, puede ser suministrado inmediatamente del almacén en Würzburg, Alemania
unidad
Salvar a la lista de deseos

Accesorios:

¿Tiene preguntas?

Nuestro equipo de servicio estará dispuesto a ayudarle: Lunes-Viernes 08:30-14:00 / 15:00-18:00 CET, Tel.: 93 / 791 49 10, eMail: spain@wwag.com