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Horquilla Springer »Classic Inline« de Samwel Supplies

Referencia
16-480

Reproducción exacta de la horquilla clásica H-D Springer tal como se usaba en las Big Twin de 1936-49 y en los modelos 750cc de los años 1941–57. Fabricada como en los buenos tiempos pasados, es decir con barras y tijas forjadas, no se queda atrás de las horquillas originales en cuanto a la estabilidad y duración.

Perfecta para las restauraciones cuando no merece la pena reparar la horquilla o falta la correcta horquilla de recambio; sino sirve también de componente al organizar un Bopper o Chopper u otros proyectos custom.

  • Soportes del guardabarros y anclaje de freno de tambor como de origen.
  • Al igual que las dimensiones de la horquilla (Longitud 48,5 cm = la distancia entre el medio de la eje de rueda y la pipa de dirección inferior).
  • Las horquillas Springer de W&W para Big Twins son, según el año, construidas «inline» (1936-45, con tubos y pipa de dirección dispuestos en fila) o «off-set» (1946-49, con pipa dirección retrocedida) para cuadro rígido con inclinación de la dirección stock.
  • Las versiones Big Twin incluyen un eje de dirección para los rodamientos de bolas de los modelos de 1936 en adelante con el cuello de centrado que viene incluido. Además, el eje también incluye dos asientos de cojinete de Ø1” para usar con los cojinetes Timken de los modelos de 1949 en adelante sin necesidad de modificación. No son taladrados para el bloqueo de la pipa de dirección de 1948→.
  • Las horquillas para los modelos de 45"/750 cc tienen una columna de dirección de 7/8" para los rodamientos de dirección originales.
  • Las versiones "Builder" vienen desmontadas, con horquillas rígidas y amortiguadas peladas, resortes cromados o negros y balancines negros.

La longitud indicada se mide del centro del eje delantero hasta el asiento del cojinete de dirección inferior.

Homologadas para Big Twins 4 marchas hasta 1986 y Sportster 1982-85.

1.) El punto de pivotaje del tirante de la placa trasera del freno o del soporte pinza no ha de situarse por encima o por delante de el eje de la rueda. Es ese caso, las fuerzas que actúan sobre el paralelogramo de la horquilla se invertirán y en lugar de absorber la frenada, empezará a rebotar. Eso provocará que grandes fuerzas impacten sobre las barras de la horquilla, pudiendo dañarlas.

2.) El soporte de la pinza de freno o la placa de base de un freno de tambor han de flotar en el eje de la rueda. Si no lo hacen, la horquilla también rebotaría al frenar. Resultado: mire arriba.

  • apropiado para Big Twin 1936-1946 (primera serie)
  • acero, negro, recubierto en epoxy, rosca interior de la pipa de dirección: 3/4”-14 UNS, horquilla oscilante cromada y resortes cromados
  • largo: 48.5 cm
  • rake: 0 °
  • sobra/acortamiento: original
  • reemplaza OEM 2601-36 y 45515-36
  • con certificación sobre el material - cláusula TÜV posible
  • Europa
  • peso bruto: 14.8 kg

Homologadas para Big Twins 4 marchas hasta 1986 y Sportster 1982-85.

1.) El punto de pivotaje del tirante de la placa trasera del freno o del soporte pinza no ha de situarse por encima o por delante de el eje de la rueda. Es ese caso, las fuerzas que actúan sobre el paralelogramo de la horquilla se invertirán y en lugar de absorber la frenada, empezará a rebotar. Eso provocará que grandes fuerzas impacten sobre las barras de la horquilla, pudiendo dañarlas.

2.) El soporte de la pinza de freno o la placa de base de un freno de tambor han de flotar en el eje de la rueda. Si no lo hacen, la horquilla también rebotaría al frenar. Resultado: mire arriba.

Roscas interiores en el extremo super de las barras

Para una instalación fácil de torretas custom, las barras disponen de roscas interiores de M20x1.5 en el extremo superior para bulones adaptadores o tornillos tapón que se piden por separado, una medida muy útil del fabricante que ahorra mucho trabajo.

Inline vs. Offset

Las horquillas Springer clásicas se producen con distintos diseños de espiga.

  • Al principio, tanto los tubos laterales como el eje de dirección estaban en el mismo plano. Esto es lo que se llama "inline". La espiga está a 0°. De este tipo eran todas las horquillas Springer de 45” de 1936-1957 y todas las Big Twin de 1936-1945.
  • A partir de 1946 las Big Twins se empiezan a fabricar con el cuello de dirección más inclinado (30°). Para mantener el ángulo, hubo que inclinar el eje de dirección 3° hacia atrás. Estas son las llamadas horquillas “offset -3°”, originales de las Big Twins de 1946-1948.
  • Cuando uno le instala horquillas ≥+8” extra largas a una moto, lo normal es tratar de no poner el cuello tan alto e inclinado que no se pueda conducir. Por eso, esas horquillas se fabricaban la espiga positiva, es decir, con el eje de dirección inclinado 3° hacia delante. A estas horquillas las llamamos Offset +3°.

La figura muestra la situación de los tubos laterales y el eje de dirección vistos desde la posición del piloto. Ahora queda claro, también, por qué tiene que haber tres tipos distintos de manillares para las horquillas Springer clásicas.

Horquillas Springer Cromadas

Las horquillas Springer son estructuras muy complejas que aún se fabrican en maquinarias antiguas siguiendo la normativa de la época. Se caracterizan por las curvas de los tubos estrechas, numerosos enlaces y rincones de difícil acceso los cuales no pueden ser altamente pulidos, de tal manera que el cromo en estas partes es subóptimo. Además, las técnicas de soldadura aplicadas hacen que las partes antes mencionadas sean propensas a la oxidación, si es que no se cuidan con regularidad. A veces, incluso nuevas horquillas se pueden oxidar en estas partes con facilidad.

En pocas palabras: es buena idea aplicar con frecuencia un poco de WD40 en las esquinas oscuras de la horquilla, sobre todo después de conducir bajo la lluvia o limpiar con vapor, para conservar el brillo de los cromados.
Precio IVA* incl.
1.460,23 €
* El precio incluye 201,41 € de IVA alemán (16% o tasa reducida de 5% para libros).
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