Load Equalizer

Los intermitentes, en cumplimiento con las normativas de muchos países, deben tener una intensidad de luz concreta y parpadear con una frecuencia determinada.

La potencia lumínica depende del tipo de construcción y de la fuente de luz de los intermitentes. La frecuencia, por su parte, depende de los relés de intermitencia. Las unidades originales están diseñadas para un volumen de carga concreto, es decir, un nivel de potencia específico. Cualquier otro rango puede hacer que la unidad no parpadee correctamente o que encienda las luces sin intermitencia. Por eso, los relés de intermitencia originales dependen directamente de la carga de los intermitentes que tengan conectados.

Muchos de los intermitentes de ahora, además de tener un diseño muy atractivo, llevan bombillas de bajo consumo o incluso LED que no gastan casi nada. Y además cumplen la normativa CEE R50. ¿Por qué habríamos de descartar estas piezas tan chulas por culpa de los relés de intermitencia de nuestro inventario? Está claro que no...

Una forma de resolver el problema es cambiar el relé de intermitencia por uno que tenga menos potencia eléctrica o por uno que funcione sin importar a la potencia a la que se conecte. Y la cuestión es que tenemos una amplia gama de este tipo de dispositivos para motos custom.

Si lo que busca es un relé de intermitencia que no se limite a hacer parpadear sus intermitentes o si simplemente no encuentra uno específico porque se ha sustituido por un módulo electrónico, la mejor solución es enchufar la carga necesaria a la unidad.

Así, para una Harley de 1990 en adelante, en la que el relé de intermitencia tiene la función añadida de restablecer la posición de los intermitentes, esta es la opción perfecta.

La forma más fácil de conseguir la carga adecuada en el relé de intermitencia sería conectar una resistencia siempre en paralelo, nunca en línea, al intermitente. Necesita una por cada intermitente, pero también un lugar adecuado para instalarlas, porque se calientan a medida que van consumiendo potencia superflua. Y las Harleys más modernas equipadas con bus CAN no admiten estas resistencias. ¿Y ahora qué?

Aquí es donde interviene el equilibrador de potencia. Un módulo para todo el circuito de intermitentes y nada de calor. El módulo del tamaño de medio paquete de tabaco, que se puede ocultar en un sitio céntrico de la moto. Y en muchos modelos, hay soluciones "plug-and-play" que se conectan y listo y resultan de lo más prácticas.