Utilizamos cookies para analizar, anunciar y mejorar nuestro sitio web. Para obtener más información consulte nuestra Declaración de protección de datos.
>
Shop
>
Embrague
>
Facilitar el desembrague

Facilitar el desembrague

Plato de presión embrague con asistencia por pesos centrífugos de T.P.P.
Plato de presión embrague con asistencia por pesos centrífugos de T.P.P.
Fácil de manejar, muy progresivo, nada de patinadas a régimen alto, arranques dignos de un dragstrip... ¡Éstas son las aptitudes que esperamos de un embrague ideal! Y no es fácil. Mientras que las motos de serie se comportan satisfactoriamente en su configuración normal, enseguida muestran sus limitaciones con un motor potenciado. Un V-Twin S&S de 124 ci quema literalmente el embrague de origen, o necesita muelles de embrague y un esfuerzo sobrehumano. Este problema se convierte en extremo en el dominio de los dragsters. Precisamente para este fin fue concebido este sistema brillante: El embrague de presión variable.
Su funcionamiento consiste en una serie de masas repartidas sobre el disco de presión que aumentan la presión sobre el embrague al ritmo del régimen de rotación según el principio de la fuerza centrífuga. Los derrapes son casi imposibles con este sistema. El inconveniente es que los verdaderos embragues no están adaptados a un uso urbano o rutero con sus situaciones de tráfico variable. Los discos Variable Pressure japoneses T.P.P. consiguen combinar lo mejor de estos dos mundos: el funcionamiento de un embrague convencional con un disco de presión de tipo Variable Pressure. Las gran ventaja de este cocktail es que pueden utilizarse muelles con diafragma más ligeros para obtener hasta un 50% menos de esfuerzo en la maneta. Además, más masas del disco aumentan hasta un 60% la presión sobre el conjunto del embrague evitando así toda perdida de potencia producida por un derrapaje. Protegido en Europa por patente.
más …

Less clutch hand force

Unthinkable if the horsepower you wrenched into in your engine over the winter wouldn´t reach the rear wheel! More power at the crankshaft therefore normally requires changes to the clutch. More friction surface and more contact pressure are the inevitable consequences.

To ensure that pulling the clutch lever does not require constant visits to the gym, there are clever parts from Müller or Burly that change the ratio of the release mechanism and reduce the effort at tzhe hand lever. By the way, if the clutch springs on your Big Twin 4-speed classic with manual clutch are too tight, we have a faithful reproduction of the famous factory mousetrap from 1952-1967 for you. After successful adjustment, a smile will light up your face.

¿Tiene preguntas?

Nuestro equipo de servicio estará dispuesto a ayudarle: Lunes-Viernes 09:00-14:00 CET, Tel.: +34 93 791 49 10, eMail: service@wwag.com