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Cárteres

Cárteres

Cárteres Super Stock de S&S para alternador 1970→
Cárteres Super Stock de S&S para alternador 1970→
Se nota que la gente de Viola, Wisconsin, tiene mucha práctica y que entiende algo no solo de los motores sino también de los cárteres. Con los cárteres Super Stock, la instalación del cigüeñal se puede realizar en menos de una hora porque vienen totalmente preparados:
cojinete Timken con las pistas prensadas en el carter , el cojinete del árbol de levas instalado, el casquillo cojinete del eje del piñón instalado y rectificados a medida, con cojinete del eje del piñón ,
Incluso los pernos del cilindro ya están en su sitio lo que ahorra todavía más tiempo.–La técnica de estos cárteres es la más reciente: aluminio tipo 356-T6 extremadamente sólido y reforzado en todas los zonas críticas. El sistema de la reconducción del aceite y de la ventilación han sido optimizados y sirven también para proyectos de cubicaje gordo.
Para los motores Big Twin 1970-1999 hay una variante adaptable. Los cárteres S&S se suministran incluyendo cojinete Timken del eje del motor, casquillo del eje del piñón rectificado a medida, cojinete de agujas del árbol de levas, los pernos del cárter, tuercas y arandelas, espárragos del cilindro, un tornillo Timing Hole, un tornillo purgador de aceite magnético, algunas uniones para el tubo de aceite y el respiradero, un interruptor de la presión de aceite, un filtro de aceite para el empujador, muelle y tornillo para éste, casquillos del eje de la bomba de aceite, varias piezas pequeñas y las instrucciones.–Cadauno de los cárteres Super Stock se adapta en el chasis de origen correspondiente; ofrece dos taladros roscados para la base del filtro de aceite al igual que los tienen los cárteres originales a partir de 1992. Aceptan las bombas de aceite originales o los de S&S del año correspondiente.
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Crankcases

Engine cases for classic Harley-Davidson V-Twin engines from Flathead to Evolution, in original replacement quality from Cannonball or as a reinforced version for stroker, big bore etc. from S&S. Plus the little things you can't do without: nut and bolt sets, repair parts, tubes and valves for ventilation, crankshaft bearings and sealing rings.

Tradition continued:

Even the latest generation of air-cooled 45° V engines from Harley-Davidson still have classic, vertically split engine cases in which the crankshaft assembly rotates with large flywheels in an almost round compartment. Large bearings on the left and right absorb the forces generated during the combustion process. Although the bearings are not directly lubricated by the oil pump, they match the resulting forces. Unlike pressure-lubricated plain bearings, they also allow a certain amount of deflection of the crankshaft.

Ventilation of the engine housing is provided by a rotary valve that rotates at the same speed as the crankshaft and precisely controls the ventilation channel each time the pistons descend.

In order to ensure the precise distance between the crank bearings, a sealing compound is still used between the two crankcase halves rather than a gasket.

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