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The Baja Twins go Matchlight!

The Baja Twins go Matchlight!

Si miras lo suficiente por los retrovisores de nuestras Baja Twins, descubrirás alucinantes motos antaño abandonadas en graneros, horquillas largas como un tráiler y escapes tan altos que amenazan el tráfico aéreo. En pocas palabras, nuestro dúo de Shovelheads Mexicali está cubierto del polvo y los recuerdos de último Born Free Motorcycle Show.

Born Free es posiblemente el centro global de la cultura Custom, atrayéndonos como polillas a la luz. Así que pensamos “¿Por qué no llevar un par de buenas motos de nuestra cosecha?” Comprobamos nuestro almacén en busca de componentes interesantes y encontramos piezas suficientes no para una, sino dos Shovelheads. Decidimos hacerlas como gemelas, pero con sutiles diferencias. Ambas comparten ese espíritu de road movie, devoradoras del polvo californiano con un buen toque de tequila y cerveza.

Bailando con tuercas

Mattias “LeBeef” Anderson es nuestro hombre de taller, el hombre que susurra al acero en W&W con la habilidad nata de crear tremendas choppers a partir de nuestra idea original.

Mattias obró su magia con las luces LED que incorporó en un set de alucinantes caretas para conseguir ese aspecto de enduro, o mejor dicho, Baja Style. También fabricó los escapes a medida. ¿Alguna vez has intentado hacer dos juegos de escapes idénticos? Y fíjate en los estribos y controles de los pies, merecen un segundo y tercer vistazo. Todo hecho a mano, tanto como es posible. Esto es de mucho nivel.

Por supuesto hubo momentos de “tío, esto no va” y “vale, lo rehago todo y me peleo hasta conseguirlo”, o del tipo “mañana será otro día –mierd… ya amanece”, pero desde el principio fue un proyecto divertido, porque trastear en dos motos idénticas al mismo tiempo es un desafío mental de primer orden.

En palabras de LeBeef: “Cuando haces la primera parte, hay mucha experimentación, ensayo y error y todo eso. Cuando ya lo tienes, vuelves a empezar y a comparar las piezas para hacerla lo más parecidas posible. Sería más fácil hacer 100, porque entonces fabricas herramientas y utillajes…”

Tras meses de construir, soldar, lijar, cromar, despotricar, sacudir la cabeza, volver a despotricar y refunfuñar, las Baja Twins estuvieron a punto para salir. La tremenda pintura es de Bob’s Custom Car & Paint en Tidahol, Suecia. La California Bear y la Mexican Eagle fueron a su vez decoradas a mano por Annika Ljungberg de Duckstripe en Varberg, Suecia.

Baja Twins are go!

Las motos necesitan probar la carretera abierta. Antes del Born Free les enseñamos un poco de su continente natal, así que Nobi y Tommy cogieron las Baja Twins terminadas para someterlas a duras pruebas en autopistas alemanas, carreteras de montaña y pistas de campo para asegurarse de que sobrevivirían a las carreteras secundarias de Mexicali. Después de eso, saltaron el charco directamente a Born Free California, y desde allí lucieron sus colores por américa hasta Born Free Texas y el Paradise Road Show. Ya están de vuelta en Europa con el Matchlight Show de Eindhoven (en Radio Royaal) preparando otra ocasión para admirar su impecable factura…

Sistema de arranque eléctrico Cannonball StealthStarter SSK-R para chasis rígidos
Sistema de arranque eléctrico Cannonball StealthStarter SSK-R para chasis rígidos
El sistema de arranque StealthStarter de Cannonball convierte el arranque a pedal clásico de su motocicleta en un arranque eléctrico. Una vez montado, solo hay que pulsar el botón o girar la llave para poner en marcha su Big Twin clásica.
El sistema de arranque eléctrico SSK de Cannonball va atornillado entre la tapa de arranque a patada y la caja de cambios. Para usarlo hay que mantener el arranque a patada original. Debido al ancho reducido del sistema, solo 19 mm, el rendimiento general de la moto prácticamente no varía. La cadena primaria, la carcasa de primaria y el depósito de aceite permanecen intactos.
El montaje es bastante sencillo y directo. El kit incluye todo lo necesario para la conversión excepto el cojinete de desembrague extendido, la batería, los cables y el botón/interruptor de arranque.
Si la moto mantiene el sistema eléctrico original de 6 V antiguo, habrá que convertirlo a 12 V. Dependiendo de la configuración, hay otras opciones disponibles que se pueden adquirir por separado.
Como la tapa de arranque se mueve 19 mm a la derecha, hay que realizar las siguientes modificaciones:
Hay que instalar el sistema de escape 2-1 original ligeramente hacia fuera para compensar el desplazamiento de la tapa de arranque. , En algunas configuraciones hay que utilizar una maneta de desbloqueo del embrague más larga, como Moustraps o Footclutch. Si es necesario, se puede pedir una maneta más larga aparte., Es O B L I G A T O R I O pedir por separado un cojinete de desembrague extendido para el tipo de varilla de embrague de la moto, ya que la que viene de fábrica mide 19 mm y es demasiado corta.,
En todas las motos que usan el freno trasero mecánico con el escape original 2-1 o uno similar, es necesario utilizar un eje transversal de freno más largo. Si es necesario, el eje transversal más largo se puede pedir aparte. , Los guardabarros traseros originales también necesitan deformarse un poco para dejar hueco para el motor de arranque. Una alternativa es pedir aparte un “Dent” de aluminio. En este caso, para instalar el “dent” hay que recortar el guardabarros y colocar el tornillo de montaje inferior original del guardabarros y los tornillos del depósito de aceite/bandeja de la batería.,
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Ruedas traseras MAG-12 1973-07
Ruedas traseras MAG-12 1973-07
Cualquiera que tenga planeado pasar tiempo montando su Harley, busca piezas que haga que su moto destaque sobre las demas. Y nada mas adecuado para ello que la legendaria Mag Wheel.
Cuando en los 60, los coches de carreras de aceleración, dejaron de ser un pasatiempo de unos pocos, para ser practicado seriamente por muchos aficionados, tener el equipo adecuado, era cada vez mas importante. En este equipo habÍa que tener unas ruedas completamene redondas y que soportaran mucha carga.
Y de pronto, ahí estaba, la rueda magica!. Una rueda delantera de dragster, hecha de aleación de magnesio, la denominaron: Mag Wheel. Los bikers no tardaron mucho en montar estas ruedas de coches en sus motos. Una de las favoritas desde entonces: la versió n de 12 radios.
Las ruedas de magnesio de antaño, son extremadamente raras de encontrar en 15” y 18”, tanto como que una Sportster Ironhead, arranque a la primera patada. Incluso si alguien consigue alguna, ha de saber que el tiempo y el uso, han dejado sus marcas, así como que sea compatible con los frenos Harley, y que solo lo conseguira, despues de haber buscado y probado mucho.
Por todas estas razones, W&W, ha mandado fundir las ruedas Cannonball MAG-12, con la ultima tecnoíogia en aleacion de aluminio.
La Cannonball MAG-12, es igual estéticamente, pero diseñada de forma que soporta hasta 350 kgs/ rueda, y compatible fácilmente con varios frenos y piñones. Gracias a sus tamaños 16” y 19”, la Cannonball MAG-12, encaja perfectamente en su próximo proyecto de personalización.
A escoger están disponibles las ruedas con acabado pulido al bombo o acabado MAG. En este último, las ruedas pulidas al bombo son finamente chorreadas de nuevo con la finalidad de lograr una apariencia magnesio mate.
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Neumáticos Baja 100 de Bates
Neumáticos Baja 100 de Bates
Grava, piedras o animales atropellados, les echen lo que les echen, estos neumáticos son formidables y no le temen a nada. ¿Quiere salir pitando de la ciudad por calles asfaltadas y volver cruzando campos al más puro estilo Steve McQueen? ¿Hacer el cafre compitiendo con los amigos en las pistas de carreras del barrio? ¿O hacer por fin ese viaje al fin del mundo con la tienda de campaña a cuestas que lleva tanto tiempo soñando? Con los neumáticos Baja de Bates todo es posible.
Una gran familia de neumáticos scrambler que sigue la senda de los legendarios Grasshopper de Goodyear, capaces de absolutamente todo: agarre amplio sobre el asfalto con una banda de rodamiento que le sacará brillo a todas las líneas de la carretera.
Los neumáticos Baja de Bates son el resultado de la larga experiencia de Bates y eficacia demostrada en pistas de muchas clases diferentes: grava, tierra y barro, carreteras asfaltadas y autopistas de varios continentes. A modo de control de calidad continuo, los usamos en nuestros desplazamientos diarios.
Nos producen este neumático de sección cuadrada clásica con los más altos estándares de calidad técnica. El diseño se amolda perfectamente a la mayoría de las motos estilo vintage, bobber y chopper. Los tamaños disponibles se pueden combinar libremente. Su próximo proyecto scrambler vintage va a ser asombroso. Con neumáticos así conseguirá dar una vuelta más a a ese proyecto rígido vintage personal y original en el que está trabajando, o un aire completamente innovador al brazo oscilante de su bobber custom o máquina inspirada en los 70. Los neumáticos cumplen la certificación para velocidades de hasta 190 km/h.
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