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El plan

Era una tarde de domingo muy caliente en julio del año 1993. ¿O fue un sábado? ¿Una tarde templada? ¿En agosto? ¿En junio? ¿Miércoles? Bueno da igual, lo importante es que nos dirijimos a la sombra amena y frondosa de un Biergarten. Y como la vida trae sorpresas cuando uno se entrega al borboteo sonoro de una V-Twin de gran cilindrada y a la interminable calle hacia la felicidad con una moto, la emocionante conversación se desvió rápidamente a ámbitos filosóficos y uno reflexionó en voz alta sobre cómo se podía mostrar correctamente las luces traseras a la vida, al mundo, al universo y todo el resto.

Debería ser un espectáculo que nadie pudiese imitar fácilmente. Un apocalipsis para cada motocicleta – si esta no está equipada por W&W. Una demonstración del poder de la voluntad humana. Un triunfo de trabajo incansable. Pero, ¿cómo? ¿Cómo debería ser? „¡Elevada sobre un gato y restaurada!“, „pero solo usando piezas W&W“, „Old Style, pero muy fino“, „motores Panhead“, „exactamente“. „Con el Pan-head a través de Pan-amá!“ „¿Alguien desea un cerveza más?“ „Dos Panheads“, „Pan-amá, Pan-americana, Ciudad de Panamá City, Pan-ne, hahaha, suping!“, „¡Todo Pan-ane, por supuesto!“ deambulaba sin control, y amínadaatínada, de repente estaba allí… EL PLAN:

Nosotros construimos dos Panheads solamente con piezas W&W, viajamos a Panamá, recorremos la Panamerica y cuando llegamos a nuestro destino, no podemos dejarnos detener ya que faltan tan sólo un par de kilómetros entre Panamá y Colombia. Simplemente seguimos nuestro viaje a través de la selva.

Debido a que todo el asunto debía ser financiando por diversas arquetas privadas, por supuesto, teníamos que empezar a trabajar restringiendo los gastos. Así que primero se miró detenidamente el radio que estaba, por ahí, en alguna parte. El aprovechamiento no fue exactamente impresionante, pero de todos modos se logró sacar a la luz dos bastidores rígidos de accesorio. Y porque en realidad estos no eran buenos para nada (sin TÜV y sin otras cosas, usted sabe), se detuvó la reparación y se aprovechó el hecho de que estos bastidores rígidos fueron diseñados alguna vez para grandes motores Evo. De esta manera había espacio suficiente para colocar al motor y transmisión Panhead unos 2,5cm más alto debido a la distancia al suelo. Los motores y las transmisiones adecuadas fueron puestos a disposición voluntariamente por la sección experimental de W&W – los motores fueron montados exclusivamente usando las piezas del catálogo y el Muftí de la sección experimental decidió de que era hora de emplear correctamente las maravilla de dos cilindros.

Ahora bien se podía suponer que los caminos panameños estarían llenos de baches, así que por un lado se optó por usar rueda de radios de aluminio Performance Machine, por otro lado, y, por razones de costos, horquillas originales Showa Harley. Estas últimas resultaron ser luego el principal obstáculo para el confort de marcha. Las piezas pequeñas que se necesitaban se pudieron encontrar rápidamente en el catálogo de W&W: depósito Quick Bob, asientos solo modelo K, portaequipajes para el ejército WLA. Además un set de reposapiés afilados a mano con dientes gigantescos antideslizantes, un soporte de bidón de reemplazo, soporte de cabrestante y lo demás que se necesita en la selva.

Al final, tras 3 años de montar infatigablemente con gran habilidad manual después de la jornada laboral y después de 1000 millas de prueba sobre las calles polvorientas en España, „Los Cuatro Pan-tásticos“ - Wolfgang "Paso de Lobo" Schmidt, Klaus "El Paparazzo" Hagmaier, Darius "El Tornillero" Monser y Gerardo "El Guapo" Markel - trincan las dos Pan-Americanas sobre plataformas y estas se dirigen tambaleándose desde la agencia de transportes al avión.