Cuadros

Para que todo siga en su sitio en el bastidor

El cometido del bastidor en toda moto, y por tanto también en las Harley-Davidsons, es conectar la rueda trasera y la delantera con la mayor rigidez torsional posible, aparte del "punto de articulación predeterminado" de la pipa de dirección. El bastidor tiene que integrar la transmisión, ser flexible a las vibraciones y a las cargas elevadas provocadas por el terreno (es decir, la carretera o el lugar donde nos encontremos), no debe ser susceptible a la corrosión, debe poder repararse en caso de emergencia y debe estar construido de tal manera que podamos acceder fácilmente a todas las demás piezas (motor, caja de cambios, depósito de aceite, etc.). Este es un breve extracto de las especificaciones del ingeniero.

Bastidores históricos de las motos Harley-Davidson

Las primeras Harleys (1903, el baúl de las herramientas, seguro que se acuerda...) no podían negar su parentesco constructivo con aquella bicicleta de diseño moderno que por entonces solo contaba con 20 años de edad ("rueda baja de seguridad", ~1880). Las ruedas eran un poco más estables y los tubos del bastidor un poco más resistentes. El bastidor era bidimensional entre la pipa de dirección y el tubo del sillín y solo tenía un bucle alrededor del motor. Harley-Davidson mantuvo este diseño de un solo bucle hasta 1935-1936. Solo el bastidor de la Knucklehead de 61" tenía dos tubos descendentes alrededor del motor y, a partir del año siguiente, los grandes motores de válvulas laterales (modelos U, UL y ULH) también se colocaron en este bastidor. Por cierto, estos bastidores de doble bucle suelen ser a lo que nos referimos todos cuando hablamos de chasis rígidos, aunque los bastidores anteriores también tenían una guía rígida para la rueda trasera, por supuesto. Los modelos 750 Solo tenían un solo bucle hasta que se dejaron de fabricar en 1952, y,en los modelos Servi-Car, el bucle único siguió disponible hasta 1973. Al fin y al cabo, funcionaba.

Comprar un bastidor para la Harley

¿Cuál es el plan? ¿Construir una chopper o una bobber? ¿Reemplazar el maltrecho bastidor original? Ambas cosas son posibles con la selección de W&W Cycles de réplicas de bastidores rígidos Harley-Davidson y bastidores de basculante para Flatheads, Knuckleheads, Panheads y Shovelheads de 1936-1984. También están disponibles secciones de colín rígidas para conversiones de modelos Sportster, soportes para depósitos y caja de herramientas, piezas de reparación y piezas de recambio.

Los bastidores de las motocicletas Harley-Davidson, y por tanto también los que ofrecemos nosotros, se fabrican tradicionalmente en acero y acero fundido. Los componentes de acero fundido se utilizan allí donde se requiere una rigidez especial, es decir, en los nudos como la pipa de dirección. Las articulaciones están unidas por un tubo de acero. Esta división del material en dos partes procede de los tiempos en que los bastidores aún se soldaban con soldadura fuerte en lugar de con soldadura blanda. Los encajes perforados con precisión de las piezas de fundición también facilitan el montaje de los componentes y reducen al mínimo los puntos de sujeción necesarios en los calibres del bastidor.