Sillines solo tipo OEM

Asientos monoplaza originales

Los primeros sillines de las Harleys se parecían mucho a los de las bicicletas. Este comentario no pretende ser en absoluto despectivo, era simplemente la aplicación de una técnica conocida y probada por la Motor Co. Los asientos se montaban sobre un muelle de horquilla en el morro delantero y dos muelles de barrilete en el trasero.

El asiento Ful Floteing

A partir de 1912, la Fábrica empezó a sacar sus motos con una mejora. Lo que en un principio puede parecer un error ortográfico, es en realidad la estrategia de marketing de un ingenioso invento. Para que el piloto de la Harley solo pudiera moverse en el plano longitudinal (es decir, hacia arriba y hacia abajo, y ligeramente hacia delante y hacia atrás), pero no inclinarse lateralmente, los asientos se atornillaban a una barra cuyo cojinete en el extremo delantero solo permitía el movimiento en este plano. La barra, y por tanto el asiento, iban amortiguados con un émbolo o pistón de émbolo que estaba guiado y amortiguado en el tubo del sillín. El propio sillín seguía teniendo muelles adicionales en el extremo posterior.

El sillín basculante Harley con suspensión central

A partir de 1925, el nuevo bastidor de los modelos F y J vino con un sillín monoplaza modificado, firmemente atornillado a un soporte en forma de cruz. El soporte, rígido a la torsión, estaba montado y amortiguado de tal forma que el piloto no podía inclinarse lateralmente, siempre y cuando todos los puntos de apoyo estuvieran bien lubricados y sin holguras. Harley-Davidson mantuvo este sistema en las grandes bicilíndricas (Knucklehead, Flathead, Panhead y Shovelhead), con modificaciones mínimas hasta la década de 1970. Las pequeñas Twins de la serie 750 tenían los mismos asientos, pero por supuesto diferentes soportes y muelles debido al diseño del bastidor. Y el modelo K y la Sportster también podían pedirse con asientos monoplaza suspendidos hasta mediados de los años 60.