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Brazos oscilantes

Brazos oscilantes

Basculante trasero

El basculante trasero es hoy en día la forma más común de guiado de la rueda trasera en las motocicletas. Por cierto, los basculantes no solo existen desde los años 50, sino que son un invento de los primeros tiempos de los vehículos motorizados de dos ruedas (por ejemplo, NSU de 1911, Indian de 1913). Un basculante trasero, sin embargo, es una pieza exigente en lo que a diseño y materiales se refiere, y hasta los años 40 la mayoría de los fabricantes de motos rehuían el gasto en comparación con el supuesto pequeño beneficio. Si lo que queremos es ir cómodos, lo mejor es un sillín con suspensión.

Como ocurre a menudo, el impulso definitivo vino del mundo de las carreras de competición. Un basculante trasero mantiene la rueda mucho mejor en el suelo que una suspensión con recorrido o un soporte de rueda rígido. El contacto continuo con el suelo simplemente transmite mejor y de forma más consistente las fuerzas de frenado, tracción y otras, y contribuye en gran medida a la manejabilidad de la conducción. No solo en la Isla de Man o en el Nürburg Ring, incluso sobre rastrojos y puercoespines: el piloto que gana no es aquel cuya rueda trasera equipada con Bates Baja está más tiempo en el aire.

¿Qué hace un basculante trasero?

El basculante guía la rueda trasera y garantiza que, aunque pueda moverse verticalmente en respuesta a los impactos de la carretera, siempre permanezca nivelada con el eje de dirección (cabeza). Si se permitiera que la rueda trasera se inclinara lateralmente, todo el chasis se vería estimulado a realizar movimientos serpenteantes incontrolados con consecuencias potencialmente fatales para el conductor. Por eso es importante comprobar regularmente los cojinetes del basculante.

El basculante mantiene la rueda trasera en el suelo o en la carretera. El hecho mismo de que el basculante permita que la rueda trasera se mueva verticalmente aporta tranquilidad al chasis. Desde el punto de vista de la construcción, un chasis rígido es también un basculante, solo que un basculante muy largo cuyo eje de basculante que es el eje de la rueda delantera. De este modo, las irregularidades de la carretera se transmiten a toda la moto y los movimientos no amortiguados provocan una conducción inestable a altas velocidades. Aunque el nombre lo sugiera, el basculante no oscila realmente. El extremo del basculante que lleva el eje de la rueda realiza un movimiento circular (en arco) alrededor del otro extremo que lleva los cojinetes y sirve de eje fijo en el cuadro de la moto. La velocidad, desviación, etc., del movimiento se controla mediante amortiguadores, que, en la mayoría de las Harleys, aún son un par de amortiguadores estéreo montados lateralmente. En los últimos modelos Softail y en la LiveWire es solo un monoamortiguador, en las Softail clásicas hay un par de amortiguadores debajo de la caja de cambios.

¿Qué modelos Harley-Davidson tienen basculante trasero de fábrica?

La serie de modelos K y su sucesora Sportster, es decir, K 1952-1953 y KH 1954-1956, y todas las XL... a partir de 1957. A continuación, la serie de modelos F a partir de 1958, es decir, FL, FLH, FLT, FX, Softail (FXST, FLST), Dyna (FXD...), FXR y Tourer (FL...). Todos los modelos Harley-Davidson actuales están equipados con basculante trasero.

¿Qué basculantes y piezas de recambio están disponibles en W&W?

Nuestra gama incluye:

  • Cojinetes de basculante para FLH y FX, Sportster, FXR, Tourer y Dyna.
  • Ejes de basculante para los modelos sin cojinetes de goma, es decir, modelos K y Sportster hasta 2003, FLH y FX con bastidor de cuatro velocidades y Softail.
  • Basculantes traseros en calidad de recambio original para FLH y FX con bastidor de cuatro velocidades.
  • Para la transformación de neumáticos anchos, modelos de basculante de alto rendimiento de Krüger & Junginger para Sportster y FXR.

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Nuestro equipo de servicio estará dispuesto a ayudarle: Lunes-Viernes 09:00-14:00 CET, Tel.: +34 93 791 49 10, eMail: service@wwag.com