Generadores (Dinamos) y reguladores correspondientes

Breve explicación de los generadores de corriente continua

El experimento resulta sin duda familiar en las clases de física: Un campo magnético puede hacerse visible dispersando limaduras de hierro. Lo que se ve son lo que los físicos llaman líneas de campo. Si mueve un conductor eléctrico -por ejemplo, un cable de cobre- a través de las líneas de campo, se crea un potencial eléctrico en el cable: un extremo del cable se carga negativamente y el otro positivamente. Si conectamos los extremos del cable a una pequeña bombilla, fluye corriente y la bombilla se enciende. Todo lo que tenemos que hacer ahora es mejorar y multiplicar las piezas individuales: sustituimos el imán por dos electroimanes (bobinas de campo), el alambre individual por bobinas compactas (bobinas de inducido) y acoplamos el movimiento de las bobinas de inducido con el cigüeñal. Entonces podemos utilizar nuestra construcción para accionar faros, cargar baterías, alimentar encendidos, en resumen tenemos un alternador.

En el alternador de corriente continua hay un rectificador incorporado, el colector. Todas las bobinas del inducido están conectadas con sus dos extremos a una de las placas del colector (así se llama a la disposición en forma de anillo de las placas). Extraemos la corriente de las bobinas mediante escobillas de carbón a través de las placas del colector cuando está en su punto más alto. Cada pocas revoluciones, las escobillas hacen contacto con una nueva placa o bobina. De este modo, conseguimos que sólo se aplique tensión positiva a una de las escobillas, y sólo tensión negativa a la otra, exactamente lo contrario.

¿Por qué algunos alternadores tienen tres escobillas de carbón y otros sólo dos?

En los primeros alternadores utilizados por Harley-Davidson, las bobinas de campo se conectaban en serie y un extremo se conectaba a la escobilla de carbón positiva y el otro a una tercera escobilla de carbón en un ángulo de unos 60° con respecto a la negativa. Este circuito hace que el campo magnético de las bobinas de campo se forme por sí solo en cuanto el inducido empieza a girar. La posición exacta de esta tercera escobilla de carbón es ajustable. Determina la intensidad del campo magnético y, por tanto, la potencia del alternador.

En los años 30, hubo un pequeño cambio. Sólo una de las dos bobinas estaba conectada a la tercera escobilla de carbón, la otra bobina recibía la corriente de excitación directamente de la batería, pero sólo en la posición de luz del interruptor de encendido. Esto producía más corriente para los consumidores adicionales (faro y luz trasera). El circuito con una sola bobina regulada era suficiente para el consumo de corriente del encendido.

En el alternador con sólo dos carbonos, las dos bobinas de campo están conectadas en serie. Un extremo está conectado al carbón positivo, el otro está conectado a un terminal de un componente externo, el regulador, a través de un terminal del alternador marcado F (F de campo). Así es como se consigue que el alternador produzca más potencia eléctrica y mucho más uniforme. ¿Y por qué más potencia? Los policías pedían sus Harleys con radios como extras opcionales - ¡verdaderos devoradores de energía! - y quien quisiera seguir en el negocio gubernamental tenía que cumplir. El mundo puede ser así de sencillo...

¿Se pueden intercambiar los alternadores de CC?

A partir del modelo 32E, sí. El 32E es el tipo que se utilizó en todos los motores bicilíndricos de 45" y 74" (y más tarde, por supuesto, de 80" y 61") a partir de 1932. Los dos pernos de montaje de los alternadores de 1932 a 1969 (1200) y 1984 (Sportster) tienen el mismo círculo de pernos y están exactamente 180° uno frente al otro. El 32E (6 V) con tres escobillas de carbón tiene rosca 1/4"-24, los posteriores 58 (6 V) y 65A (12 V) mencionados - con dos escobillas de carbón - tienen rosca 5/16"-24. La rosca de 5/16" se puede convertir en una de 1/4" con insertos de alambre, las roscas pequeñas se pueden taladrar o se pueden fabricar manguitos para los tornillos. Por supuesto, el resto del sistema eléctrico de a bordo debe adaptarse (regulador, batería, bombillas).

¿Qué piezas de recambio hay disponibles para los alternadores?

Para las Harleys, disponemos de alternadores completos de fabricantes líderes como The Cyclery o Cycle Electric en versiones 12 V o 6 V.

También disponemos de muchas piezas de repuesto para garantizar una reparación sin problemas del alternador algo grisáceo: placa de soporte de cojinetes, rodamientos, bobinas de campo, inducidos, escobillas de carbón, piñones, juntas, kits de reparación completos.