Un imbuto come si deve è dotazione d’obbligo di ogni officina, per quando è di nuovo l’ora del cambio dell’olio o di un rabbocco. Finora faceva innervosire il dubbio seguente: che farne di quell’imbuto sgocciolante olio, una volta finito il lavoro? Di norma, in mancanza di meglio, andava a finire in qualche angolo buio, dove fino all’impiego successivo aveva tutto l’agio di accumulare su di sé un notevole strato di polvere, insetti e altra robaccia. Ora l’imbuto di PanAm dice basta, perché ha dei tappi a vite alle due estremità che si tolgono solo per quando serve, e che per il resto del tempo mantengono l’imbuto perfettamente pulito. Il tubo flessibile lo rende poi anche più versatile, in quanto permette di orientarne la punta con precisione.

Un pulitore potente, sviluppato specificamente per motocicli. Non contiene solventi aggressivi ma risulta ugualmente efficacissimo nello sciogliere anche lo sporco tenace senza attaccare le vernici o altre parti delicate. Basta spruzzarlo, lasciarlo agire e poi sciacquarlo via con un getto d’acqua delicato. Viene fornito in un pratico flacone spruzzatore.

Pratico imbuto per rifornire d’olio la trasmissione primaria. Basta togliere il coperchio frizione e incastrare l'imbuto nell’apertura. La bocca sporgente evita l’abituale sversamento dell’olio.

Fare il cambio dell’olio della moto senza fare il solito macello, garantito. Questa vaschetta di raccolta per l’olio dalle dimensioni generose è fatta specificamente per i motocicli. È bassa tanto da trovar posto anche sotto le lowrider e le bike a telaio rigido, anche se messe sul cavalletto laterale. I 9.5 litri di capienza bastano per 2 cambi dell’olio o per spurgare una volta tutti i lubrificanti della moto, cioè motore, cambio e primaria. Risulta inoltre lunga abbastanza affinché togliendo il coperchio della primaria non coli fuori neanche una goccia. Una zona leggermente rialzata serve come appoggio per i filtri olio e i tappi di spurgo. Uno sfiato evita il fastidio del gorgogliare dell’olio quando lo si rimbocca. Grazie al tappo di chiusura l’olio esausto risulta conservato in sicurezza, mentre la pratica maniglia ne facilita il trasporto al punto di raccolta.

Un detergente pulitore ad alta prestazione per i freni che libera dai grassi e pulisce superfici metallici e di vetro. Toglie olio, grasso, resine, catrame, cera, polvere e altro sporco - velocemente e a fondo. Penetra efficacemente e evapora senza lasciare tracce. Il PanAm Grease Fighter assicura un risultato pulito di livello professionale.

Finalmente il cambio dell'olio senza far casini! Questa lamiera d'alluminio a gommatura spessa può essere manipolata per fare un imbuto o una canaletta dalla forma desiderata, per far defluire l'olio esausto, dai fori di spurgo o dalle ricezioni del filtro olio difficilmente raggiungibili, al contenitore di raccolta. Dotata di occhiello per appenderla e farla sgocciolare. Facile da pulire.

Questo tappetino assorbe in maniera affidabile fino a 2L di liquido, che sia benzina o olio fa lo stesso. Grazie al suo lato superiore rinforzato e alla pellicola antiscivolo sul lato inferiore, Il tappetino assorbente PanAm è un ottimo aiuto in officina, garage o salotto.

Tork Max è il trucco perfetto per fregare viti e bulloni ostinati, bloccati, che fanno imprecare, soprattutto quando c'è rimasto poco dove attaccarsi: spacco, croce, esagono, dodecagono, torx, brugola – beh, non importa, perché Tork Max incrementa l'attrito fra utensile e pezzo da lavorare fino all'800%. Qui non scivola più niente, la punta dell'attrezzo sta salda a tutta presa – una bella sensazione. ...

Durante i periodi di fermo prolungato e con la valvola di ritegno non stagna i modelli precedenti al Twin Cam rischiano di far finire dell'olio nel basamento motore, e quando si ricomincia a mettere in moto può succedere un macello: l'olio passa all' aria libre per lo sfiato del carter. ...

Questa combinazione tra vaschetta di raccolta e contenitore dovrebbe sempre far parte della dotazione base di ogni officina o garage. Rende facile, pulito ed ecologico il cambio olio.

Il nostro olio tradizionale monogrado e multiuso destinato a motori e cambi. Adatto anche per impieghi estremi e stress termico elevato. Conforme alle specifiche H-D fino al 1984 per Big Twin e per Sportster fino al 1981. Soddisfa quindi le specifiche API CF.

Il nostro olio del cambio per i Big Twin. Figura come olio ad alte prestazioni secondo le specifiche API GL-4.

Il nostro olio per gli Sportster, vale a dire lubrificazione sia della trasmissione primaria che del cambio, soddisfacendo le specifiche API GL-4 per gli oli ad alte prestazioni.