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Componenti di frizione per Big Twin tardi 1984–1989

Componenti di frizione per Big Twin tardi 1984–1989

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In seguito alla vendita della Motor Company da parte del Gruppo AMF, era urgente pensare a nuovi concetti per le moto. Sul lato motore, il Big Twin chiamato Evolution, sul lato trasmissione la frizione in bagno d'olio per i Big Twin. La campana della frizione divenne un pezzo in alluminio fuso, il mozzo un pezzo tornito e fresato, anch'esso in alluminio. La campana della frizione non è più montata libera, ma è guidata saldamente sul mozzo da un cuscinetto a sfere industriale, anche quando è disinnestata. Questo tipo di cuscinetto si era già dimostrato valido da decenni sulle Sportster.

Le dieci molle del modello precedente (costruito fino alla primavera del 1984) avevano fatto il loro tempo; la soluzione era una molla a tazza. Le proprietà fisiche della molla a tazza portarono la forza necessaria a rilasciare la frizione a un livello che all'epoca era noto solo dalle moto giapponesi. Un piccolo punto debole del progetto: la superficie d'attrito e quindi la coppia trasmissibile è molto limitata. Ma esistono dischi di ricambio Barnett, come set completo o come set di dischi in acciaio o d'attrito.

Cosa devo tenere presente con la frizione dei Big Twin 1984-1989?

Come già accennato, i rivestimentii non sono fra i più grandi, quindi le buone condizioni dei dischi d'attrito e d'acciaio sono d'obbligo. Lo spessore del rivestimento deve essere corretto e i dischi in acciaio non devono essere ondulati. Il funzionamento della molla del disco dipende da una regolazione precisa e la piastra di fissaggio della molla originale offre tre opzioni. È dotata di 12 fori, contrassegnati dalle lettere A, B, C. Le parti accessorie hanno solo 4 fori. Se si desidera regolare la molla, è necessario lavorare con delle rondelle sotto le teste delle viti.

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