Pompe olio

Pompe dell'olio e relativi ricambi

Pompe dell'olio complete per i modelli a valvole laterali dal 1937 in poi e per i modelli ohv con motore a V raffreddato ad aria di Harley-Davidson, oltre a singoli ricambi e piccole parti come molle, filtri, ruote dentate, rondelle a mezzaluna, cunei e valvole... Offriamo riproduzioni dei coperchi delle pompe dell'olio per il restauro fedele dei modelli IOE 1928 e 1929 e dei modelli SV 1929-1936. In questo modo non solo si ottiene il "look d'epoca", ma si garantisce anche che il meccanismo di regolazione della pompa sia adeguatamente protetto in caso di guasto. Abbiamo le guarnizioni e i kit di guarnizioni giusti per tutte le pompe dell'olio che perdono o che devono essere riparate.

La pompa dell'olio, un componente spesso mal valutato

I primi modelli Harley-Davidson avevano una lubrificazione a goccia, supportata da una pompa manuale del 1913, che veniva utilizzata per immettere ulteriore lubrificante nel motore in caso di carico pesante o velocità elevata. L'alimentazione dell'olio dipendeva fortemente dall'attenzione del pilota.

La pompa dell'olio meccanica azionata dal motore del 1915 fu una vera fortuna e fu oggetto di continui sviluppi in Harley-Davidson. Tuttavia, fino al 1936 il pilota doveva ancora tenere d'occhio l'alimentazione dell'olio, poiché i motori funzionavano tutti con lubrificazione a olio fresco. L'olio veniva in parte bruciato e in parte semplicemente rilasciato nell'atmosfera attraverso la ventilazione o i cuscinetti.

La lubrificazione a circolazione a carter secco fu introdotta con la Knucklehead nel 1936 e per tutti gli altri modelli nel 1937. Invece di smaltirlo semplicemente, l'olio veniva raccolto nel carter distribuzione e riportato al serbatoio dell'olio da una seconda pompa. A parte i modelli con il nome "Revolution", le moto Harley-Davidson hanno ancora la lubrificazione a carter secco e due pompe dell'olio, anche se di solito in un unico alloggiamento.