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Collettori d'aspirazione

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Collettori aspirazione per carburatori

Su tutti i motori a V Harley-Davidson con carburatore fino al 2006, il carburatore è stato originariamente posizionato al centro tra i due cilindri (unica eccezione a questo principio: i modelli XR fine anni '70). Fino agli anni '40 questa soluzione non era affatto insolita, in quanto offriva vantaggi in termini di spazio e consentiva di sincronizzare i carburatori, operazione tecnicamente tanto più complessa quanto più distanti sono i due carburatori sul motore V2. Su tutti i modelli Harley-Davidson, ad eccezione della XR e di tutti quelli con la parola Revolution nella denominazione del motore, i canali di aspirazione delle teste dei cilindri sono quindi collegati a un collettore di aspirazione a T o a Y su cui si trova il carburatore. Per inciso, i fan sfegatati delle Harley chiamano collettore questo componente per la sua forma, che in realtà sta piuttosto per il collettore a ventaglio di un V8. La fabbrica stessa scrive solitamente Intake Pipe nei manuali.

I collegamenti ai cilindri

... ossia alle teste dei cilindri sono stati erano a lungo rigidi, con anelli di tenuta di ottone e dadi a cappello, chiamati in modo sia irrispettoso che affettuoso collegamento da idraulici (plumber style). Negli anni '60, i bicilindrici 1200 furono poi dotati anche di fascette e O-ring in acciaio, che erano già stati utilizzati per 10 anni con le teste dei cilindri fusi dei bicilindrici Sportster. Tuttavia, a causa della diversa dilatazione termica delle teste dei cilindri in alluminio delle 1200, si verificarono (e si verificano tuttora) sempre problemi in quel punto. Ci vollero poi altri 20 anni prima che, alla fine degli anni '80, venisse introdotto per tutti i motori Evolution il sistema con guarnizione conica in gomma e flangia a due fori che, insieme a un solido supporto per il carburatore, assicurava la tenuta e lo fa ancora oggi, compresi Twin Cam e Milwaukee 8.

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