Utilizziamo i cookie per analizzare, pubblicizzare e migliorare il nostro sito web. Per ulteriori informazioni consultare la nostra Dichiarazione di Protezione dei Dati.
>
Shop
>
Trasmissione

Trasmissione

Cambio a ingranaggi

Le moto Harley-Davidson sono state dotate di cambio fin dal 1915, quando tre marce erano ancora sufficienti per le diverse velocità e i carichi differenti. I primi cambi a quattro marce sono stati introdotti a metà degli anni Trenta, i bicilindrici grandi sono stati dotati di cinque marce con il modello-anno 1980 (lo Sportster solo dieci anni dopo), e dalla metà degli anni Duemila le sei marce sono lo standard per i modelli bicilindrici grandi (Twin Cam e Milwaukee 8).

Cosa c'era prima dell'introduzione del cambio?

Per gli appassionati di storia, ne facciamo cenno brevemente: come la maggior parte delle altre moto degli anni 1900, le Harley avevano un collegamento diretto dall'albero motore alla ruota posteriore, tramite cinghie (di cuoio). Al posto della frizione, la trazione era regolata dalla tensione della cinghia. A partire dal 1912 furono installate una trasmissione a catena e una frizione nel mozzo della ruota posteriore e nel 1914 furono aggiunti due ingranaggi al mozzo della ruota posteriore.

Perché ho bisogno di un cambio sulla mia Harley-Davidson?

È a causa del motore. Non specificamente del motore a V Harley, ma del motore a combustione in sé. Ogni motore a combustione ha una velocità ottimale alla quale sviluppa la coppia massima. Se il motore deve sempre percorrere la gamma di giri da zero a pieno carico senza un cambio per coprire tutte le velocità possibili, raramente funziona nel range ottimale, in altre parole: a una sola velocità specifica. Un cambio con più marce permette di funzionare a diverse velocità nell'intervallo ottimale o quasi. Inoltre, più marce offre un cambio, minori sono i salti di velocità quando si cambia marcia e migliore è la "presa". Una dritta: ecco il motivo per cui le moto elettriche come la LiveWire non hanno un cambio. La loro coppia è disponibile fin dal primo giro e a tutte le velocità, quindi non è necessario cambiare marcia.

Tutte le trasmissioni funzionano allo stesso modo?

In Harley-Davidson sì, o almeno sono in gran parte simili. La Factory si è risparmiata esperimenti come le trasmissioni a catena o scanalate e ha privilegiato fin dall'inizio le trasmissioni con ingranaggi scorrevoli e/o innestatori di cambiata, dette anche forchette. Ci sono differenze nella forma delle forchette del cambio e nel modo in cui gli ingranaggi si spostano avanti e indietro. Ci sono differenze anche nell'azionamento: il cambio manuale con il pedale della frizione è stato standard fino agli anni 1950. La serie Sportster ha sempre avuto il cambio a pedale, mentre i Big Twin solo dal 1980 in poi. Tutte le trasmissioni Harley-Davidson sono sequenziali, cioè si può inserire solo una marcia alla volta, senza saltare le marce come in un'automobile.

Cos'ha W&W Cycles per il tuo cambio?

Offriamo trasmissioni complete di Samwel per i modelli 750 W e di Baker per i Big Twin con cambio a quattro e cinque marce. Inoltre, sono disponibili versioni per progetti custom, come cambi a quattro velocità per i modelli W o a sei velocità per i motori a V di grandi dimensioni.

Per tutti gli altri modelli con motori a V raffreddati ad aria, sono disponibili ricambi in qualità originale, accessori Andrews, minuteria, guarnizioni, olio PanAm...

Ancora ha domande?

Il nostro team di assistenza si tiene alla vostra disposizione: Lunedì a Giovedì 08:00-17:00 CET, Venerdì 08:00-16:00 CET, Tel.: +49 931 250 61 16. Parliamo italiano. eMail: service@wwag.com