Impianti d'accensione elettroniche Custom

Con questo ingegnoso kit è possibile trasformare le vecchie accensioni meccaniche a puntine in un moderno dispositivo elettronico. Ma contrariamente a quanto succede con altri sistemi elettronici d‘accensione per gli oldtimer Harley, qui è possibile mantenere il basamento accensione di serie e anche il coperchio; anche la regolazione manuale continua a funzionare come prima. Spariscono solo il ruttore e il condensatore, che vengono sostituiti da un modulo. L‘aspetto della moto rimane quindi immutato, mentre tecnicamente quest‘accensione si potenzia:
funziona con sistemi da 6 e da 12V., la scintilla ha il 60% in piu‘ di energia, assenza di parti mobili soggetti ad usura, montaggio semplicissimo, messa a punto dell‘accensione senza la necessità di attrezzi, grazie al LED, messe a punto successive non piu‘ necessarie,

Accensione completamente elettronica e autoregolante che sostituisce le accensioni originali a puntine e regolazione meccanica. Una particolarità di questo dispositivo è la possibilità di regolare a parte la fasatura (10, 15 o 20°) durante l’avviamento a pedivella, al fine di facilitare l’avviamento del motore. Così non occorre più dare la scalciata “preparatoria” e anche il rischio del rinculo sparisce. Il blocchetto accensione con relativo coperchio possono essere mantenuti. Vengono meno ruttore, condensatore e tutto il meccanismo di regolazione, in quanto sostituiti dalla centralina. Quindi l’aspetto della moto non cambia affatto. Altre caratteristiche sono:
il passaggio dal posticipo all’anticipo è automatico, individuazione precisa del punto accensione tramite due LED, disponibilità di 9 curve accensione, funziona con dispositivi da 6 Volt e 12 Volt, la scintilla accensione ha il 60% di energia in più, non ci sono più parti in movimento soggetti ad usura, installazione semplicissima, non occorre più controllare/rettificare l’accensione,

Dyna “S” è un dispositivo accensione ad alte prestazioni che può essere montato in tutti i coperchi camme dei Big Twin 1970-1999 e Sportster 1971-2003. I modelli dotati di accensione elettronica originale necessitano inoltre di un regolatore centrifugo.
Disponibile come Dual Fire – vale a dire ambedue i cilindri accendono contemporaneamente (come di serie) – oppure Single Fire, ossia ogni cilindro accende singolarmente alla fine della fase di compressione.

Adattatore contagiri va adottato con un’accensione Dyna S Single Fire sulle H-D con contagiri elettronico. Il T101 funziona con quasi tutti i contagiri. Le eccezioni occorrono l'adattatore T103. L'adattatore non compatibile lo riprendiamo.

Un dispositivo d'accensione single/dual fire molto compatto ma ugualmente con tante features. La S&S HI-4N presenta quattro interruttori a rotazione per modalità d’esercizio, curva accensione e limitatore di giri (1500-9900 giri/min). Le modalità di esercizio sono:
Single Fire, Dual Fire , Curva accensione OEM, Curva accensione racing, Avviamento a pedale, Avviamento elettrico,
Il corpo in alluminio molto resistente protegge i componenti elettronici contro le vibrazioni, l’umidità e la sporcizia. Inoltre migliora la dissipazione termica. Le marcature graduate situate sulla flangia rendono più semplice la regolazione del punto accensione, mentre una rientranza apposita fa spazio per il cavo. Nella piastra base sono stati inseriti dei robusti alloggiamento per sensore/magnete, per proteggere i magneti samario/cobalto durante l’installazione. Ospitano inoltre dei cosiddetti concentratori di flusso capaci di aumentare la potenza del campo magnetico e di rendere così l’accensione maggiormente precisa e affidabile.
Per l’uso su strada il costruttore consiglia bobine accensione da almeno 2 Ω. Le bobine da più di 4Ω potrebbero far diminuire le prestazioni del sistema.

Il sistema d’accensione programmabile Dyna 2000i, costruito in modo compatto e integrato, possiede uno spettro di funzionalità estremamente ampio.
È veramente sorprendente costatare quante cose gli ingegneri di DYNATEK siano riusciti a far entrare in questo dispositivo:
permette il funzionamento sia in modalità Single Fire che Dual Fire, offre 8 diverse curve d’anticipo, per ogni impiego, limitatore di giri regolabile (6000-7500 rpm), posticipo accensione regolabile per protossido d’azoto (N2O) e Turbo, spia di controllo per l’interruttore VOES al collettore aspirazione, possibilità di collegamento diretto di contagiri elettronici e indicatori di cambiata, spia di controllo per la determinazione statica dell’anticipo, efficace dispositivo di protezione contro i sovraccarichi e i cortocircuiti, controllo attivo di angolatura e assorbimento della bobina, struttura in alluminio/epossidica estremamente robusta e resistente sia al calore che all’umidità.,

Utilizzando il kit di programmazione opzionale, i sistemi Dyna 2000 possono essere innalzati al livello di performance successivo. Così alle possibilità di impostazione elencati sopra si aggiunge quanto segue per il tuning individualizzato del motore:
Curva di pieno carico definibile su 8 punti, Curva di carico parziale definibile su 8 punti, Limitatore di giri graduabile per unità di 50 giri/min, Regolabilità momento accensione del cilindro posteriore di +/- 10 gradi, Blocco avviamento (attivazione tramite Pin#), Modalità Single oppure Dual Fire, in modalità standard l'albero motore gira 3x a vuoto, cosa buona per i motori a compressione elevata e accensione elettrica., nelle bike con kicker questa funzione può essere disattivata (=il motore accende subito),
Memoria dati: Ore es, Tempo esercizio a pieno carico, Numero avviamenti, Massimo dei giri, Tempo esercizio al massimo dei giri,

La centralina d’accensione performance di Dynatek per tutti i modelli Twin Cam a carburatore del 1999-2003 e Sportster dal 2004-2006. Questo sistema Single Fire offre 16 curve d’anticipo selezionabili, suddivise per 3 tipologie d’impiego: A) per motori standard o leggermente modificati; B) per motori molto modificati; C) per le Drag-bike e le cilindrate mostruose Dyna 2000 TC possiede inoltre un limitatore di giri a 8 livelli, regolabile per unità di 250 giri/min, dai 5750 ai 7250 giri. È compatibile con tutte le bobine e funziona anche con componenti da competizione a meno di 1 Ohm di resistenza, ove la tensione della bobina è sottoposta a una continua “lettura” affinché l’energia di scintilla sia sempre massima.
L’installazione, poi, risulta oltremodo semplice, in quanto l’accensione Dyna viene inserita tramite connettori nel cablaggio di serie, mentre tutti i sensori vengono mantenuti. Il sistema risulta protetto in modo efficace contri i picchi di corrente e gli errori di montaggio.

Cuore del P3 di AMM è un chip veloce con due potenti livelli finali d’accensione. Gli attacchi sono molto resistenti e collegano il modulo all’alimentazione di corrente, alla bobina accensione e al sensore dell’albero motore. Il modulo è protetto contro i picchi di tensione e l’inversione di polarità.
Tre pomelli facilmente manovrabili permettono di adattare le curve accensione ad alta risoluzione alle diverse esigenze. Essi regolano l’angolo dell’anticipo, la ripidità della curva accensione e il limite di giri. Le modifiche successive, anche in corsa, sono possibili in ogni momento.
Una cassa metallica compatta e resistente protegge l’elettronica contro le intemperie.