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Forcelle Springer Classic

per Big Twins Offset

Le forcelle Springer per Big Twin hanno un tubo testa sterzo adatto, insieme all’anello di centraggio fornito, per cuscinetti a sfera a partire dal 1936. Presenta inoltre anche due ricezioni di Ø1” per cuscinetti per l’impiego di cuscinetti a sfere conici a partire dal 1949, beninteso senza necessità di modifiche. Non sono forate per il perno bloccasterzo 1948→.

La lunghezza indicata si riferisce alla distanza fra il centro del perno ruota e la sede inferiore del cuscinetto testa sterzo.

1. Il punto di appoggio dell’ancoraggio freno sulla piastra di base del freno o sul supporto pinza freno, indipendentemente dalla tipologia di freno, non deve trovarsi esattamente in verticale sopra oppure davanti al perno ruota (in direzione di marcia). Perché altrimenti si invertono le forze nel parallelogramma della forcella, che in frenata invece di comprimersi si estende. In questo modo si sviluppano forze notevoli agenti sul fodero e capaci di deformarlo.

2. Il supporto della pinza freno o la piastra base del tamburo devono flottare sul perno, altrimenti anche qui in frenata la forcella va in estensione. Con come risultato quanto sopra.

  • atto per Big Twin tardi 1946-1949
  • acciaio, nero, rivestito a polvere, filettatura interna di testa sterzo: 3/4”-14 UNS, filettatura esterna di testa sterzo: 1”-24 UNS
  • lunghezza: 48.5 cm
  • rake G: -3 °
  • sovra-/sottomisura: originale
  • rimpiazza codice Harley-Davidson 45515-46
  • Europa

Filettature interne sulla estremità superiore degli steli

Per poter fissare dei riser custom, gli steli sono dotati nella terminazione superiore di filettature interne M20x1.5, destinate agli adattatori con perni filettati o tappi a vite (disponibili a parte) - una grande pensata del fabbricante, che fa risparmiare un sacco di lavoro.

Inline vs. Offset

Le forcelle Classic Springer esistono con vari aggetti (rakes).

  • In origine i due steli forcella laterali e l’asse della testa di sterzo si trovavano sullo stesso piano, secondo la costruzione chiamata “inline”, dove il rake è 0°. Questo vale per tutte le forcelle Springer delle 750 del 1936-1958 e anche per tutte le forcelle Big Twin del 1936-1945.
  • Nei telai Big Twin nel 1946 la testa sterzo venne appiattita (30°). Per non modificare l’angolatura delle forcelle si provvide a inclinare all’indietro di 3° l’asse della testa sterzo rispetto agli steli laterali. Questa costruzione la chiamiamo, in base al suo rake, offset -3°. Questo tipo di forcella era quello originale delle Big Twin del 1946-1948.
  • Affinché con delle forcelle extra lunghe ≥+8” la testa di sterzo non si trovi a un certo punto posizionata talmente alta e chinata da rendere impossibile sterzare, qui si realizza un rake positivo, vale a dire che la testa di sterzo viene inclinata in avanti rispetto agli steli laterali. Questa costruzione, in base al suo rake la chiamiamo offset +3°.

Lo schizzo chiarisce il posizionamento reciproco dei tubi visto dal pilota, una volta montato in sella. Così si capisce anche perché ci devono essere tre tipi diversi di piastre forcella ossia manubri per le forcelle Classic Springer.

Biscottini oscillanti parkerizzati

In modo fluido il produttore sta passando dalla realizzazione dei biscottini anodizzati neri alla produzione di biscottini con finitura parkerizzata, quindi com'erano in origine. Per un certo periodo W&W avrà disponibili in magazzino ambedue le versioni. Coloro per i quali la cosa è rilevante sono pregati, nel caso vogliano fare un ordine, di mettersi in contatto con il nostro reparto vendite per esprimere la propria preferenza.

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Prezzo IVA* compr.
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Disponibilità in magazzino Germania
per Big Twins Offset
16-468
con molle nere
1.929,80 €
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per Big Twins Offset
16-221
con molle cromate
1.929,80 €
kit
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* Il prezzo include la IVA tedesca (19%; ossia 7% ridotta sui libri).

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