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Guarnizioni per Scarichi

Guarnizioni per Scarichi

Guarnizioni per scarichi

Dagli anni '30 agli anni '60, i raccordi degli impianti di scarico Harley-Davidson di fabbrica non avevano guarnizioni. I collettori delle Knuckle e delle Flathead sono inseriti nei cilindri e nelle teste dei cilindri, quelli delle Sportster Panhead e Ironhead su un pezzo di collegamento, i singoli tubi si inseriscono con precisione l'uno nell'altro e i pozzetti sui tubi. Alcune fascette e staffe completano l'assemblaggio e il sistema di scarico senza guarnizioni è pronto. Naturalmente, tutto questo funziona bene solo se le giunzioni si incastrano senza gioco e l'usura del materiale causata dalle vibrazioni (attrito!) rimane bassa.

In pratica, è anche inutile stringere le fascette intorno al tubo di scarico. I bulloni da 5/16" non sono progettati per coppie elevate e perdono addirittura la loro forza di serraggio. Inoltre, perdono ulteriore tensione per effetto del calore. È molto meglio stringerli con una coppia normale e serrarli di nuovo più spesso. Sembra scomodo, ma è meglio.

Con la Shovel è arrivata anche la guarnizione del collettore, cioè quella tra il collettore e la testa del cilindro. E con la guarnizione del collettore sono arrivati i problemi. Mentre alcuni concorrenti europei erano ancora alle prese con dadi di raccordo e filettature sottili strappate, i ragazzi a nord di Okinawa avevano ideato un sistema di fissaggio del collettore piuttosto semplice, con due prigionieri, una flangia da tirare e una guarnizione a schiacciamento. Il motivo per cui nel 1966 la Factory a Milwaukee abbia proposto una flangia saldata al collettore solo da un lato, tenuta nella testa del cilindro solo da un bullone da 5/16", rimarrà un eterno mistero. E così pure il motivo per cui la guarnizione si trovava sotto la flangia invece che all'estremità del tubo del collettore all'interno della testa del cilindro. In ogni caso, questo disegno procura sempre fronti corrugate tra i fan della Shovel, perché difficilmente si sigilla correttamente. Sorry, Harley...

Il miglioramento è arrivato con la Evo: una flangia con due fori, due prigionieri nella testa del cilindro, una guarnizione a schiacciamento e via. E funziona allo stesso modo per i modelli V-Rod, Twin Cams e Milwaukee Eight.

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