Fari

Luce avanti: il faro

Grazie a Edison, i ciclisti non devono più trovare la loro strada al buio con le lampade a gas. Ma sebbene il brevetto di Edison risalga al 1880, dovettero passare altri 35 anni prima che le prime Harley-Davidson si facessero luce con una lampadina elettrica (i modelli 11-H e 11-J). Il motivo è da ricercare nei filamenti, che erano ancora in carbonio o osmio. Entrambi i materiali non resistono alle vibrazioni e l'osmio è anche raro e difficile da ottenere e quindi molto costoso. Inadatti quindi per un componente soggetto a usura delle prime bike. Nel 1904 il filamento di tungsteno portò la svolta. Quando anche le piccole centrali elettriche di bordo, vale a dire gli alternatori, divennero affidabili, non ci si fermò più.

Soprattutto nei primi tempi della motorizzazione, esistevano i più svariati tipi e forme di costruzione. Inoltre, i modelli destinati alla vendita oltreoceano venivano spesso ordinati senza lampade. L'acquirente si affidava quindi al materiale disponibile in loco, per il quale era più facile reperire i pezzi di ricambio. Per l'Europa, spessissimo si trattava di Bosch.

Di pari passo, la tecnologia delle lampadine faceva progressi: una lampadina a due filamenti sostituì le due lampadine dei primi fari, le basi standardizzate resero più facile per i clienti trovare i pezzi di ricambio e le lampadine sempre più potenti permisero ai piloti di vederci sempre di più di notte. Momento culminante per un certo tempo: la lampadina a incandescenza H4 con il suo colore di illuminazione bianco abbagliante. Poi è il LED a prendere il sopravvento.

Posso semplicemente sostituire i fari?

Assolutamente sì. Se sapete usare una chiave inglese e non avete paura dei cavi, potete cambiare il vostro faro se non siete soddisfatti dello stile, delle dimensioni o di altro. Le regole circa la sostituzione dei fari riguardano solo i tipi di costruzione degli inserti faro, ma non il principio.

Posso montare qualsiasi faro?

Nella maggior parte dei paesi esistono norme sui fari. In parole povere, restrizioni. Se non volete litigare con un poliziotto su due e ritrovarvi con una bella multa, vanno rispettati determinati requisiti relativi all'intensità e alla direzione del fascio luminoso. Tuttavia, non dovete preoccuparvi voi di questa roba tecnica; è sufficiente che il faro di vostra scelta, o più precisamente: l'inserto faro, rechi determinate marcature. In America Settentrionale, il proiettore deve essere "DOT compliant", dichiarato dalla marcatura del produttore. In molti altri stati, la lampada deve essere omologata ECE, omologazione indicata dalla lettera E seguita da un numero in un cerchio e da un numero di collaudo. Gli inserti dei fari devono inoltre avere indicata la funzione tramite una lettera aggiuntiva sulla lente di diffusione: C = anabbagliante, R = abbagliante, A = luce di posizione. Con C/R, l'inserto è ok per abbaglianti e anabbaglianti, ma sempre solo uno dei due (tipicamente con una lampadina a due filamenti), lo stesso con HC/R. Con HCR, anabbaglianti e abbaglianti possono funzionare insieme. La H nelle marcature non sta per alogeno, ma per un tipo di costruzione specifico. Si trova infatti anche nelle lampade a LED. E quelle non sono alogene.