motogadget mo.blaze Disc
Il tema delle frecce destinate alle estremità del manubrio viene qui affrontato in una concezione completamente nuova e realizzato in un design e con una tecnologia di alto livello. Grazie alla tecnologia TranzLight lo stesso corpo trasparente della freccia diventa fonte luminosa. Questo approccio di sviluppo progressivo non si limita però ad una semplice opera di miniaturizzazione dell’alloggiamento freccia, bensì plasma la luce direttamente tramite un corpo di vetro di tipo cristallino.
Un elegante base d’alluminio billet funge da stabile ancoraggio del corpo in vetro ed integra al contempo l’elettronica di comando e i Led high-end. Le frecce m.Blaze grazie all corpo in vetro sono neutre e poco appariscenti a vedersi, e quindi adatte a parecchi tipi di motocicli. Il morsetto in gomma è su misura per i manubri con diametro interno da 14 a 21 mm. Ammesse come frecce anteriori.
Invitiamo di ordinarle al paio, ossia una freccia di destra e una di sinistra!
Funzionano come tutte le comuni frecce a LED tramite resistenze oppure relè frecce indipendenti dal carico (m.Flash, m.Stop, m-relay+).
- alluminio billet / vetro
- lunghezza: 19.5 mm
- Ø 35 mm
- peso netto: 40 g
- Gemma: chiaro
- 12 V
- 7 W
- con LED
- con Cavi elettrici 100 cm e minuteria
- omologato E1
- Germania
Load Equalizer
In conformità alle norme vigenti in molti paesi, le frecce devono avere una data potenza luminosa e l’intermittenza di una certa frequenza.
La potenza si imposta durante la costruzione della freccia e scegliendo la corretta fonte luminosa. La frequenza con la quale le frecce si accendono e spengono sono invece compito dell’intermittenza, dove quelle di serie sono sempre predisposte per un carico determinato, vale a dire un dato wattaggio. Altrimenti le intermittenze diventano caotiche o rimangono su luce fissa. Il funzionamento dell’intermittenza – di serie – dipende quindi direttamente dal carico dovuto alle frecce collegate.
Molte belle frecce però hanno lampadine a incandescenza con pochi watt di serie o addirittura dei LED dal consumo elettrico bassissimo, che però forniscono ugualmente la corretta luminosità, e addirittura sono omologate ECE. E noi dovremmo rinunciare a tanto bene per via delle nostre intermittenze? Certamente no…
Una soluzione consiste nel sostituire l’intermittenza con una che dà i giusti intervalli a carico minore o che addirittura sia indipendente dal carico. Noi offriamo una buona selezione di intermittenze del genere per le custom bike.
Un’altra soluzione ancora sarebbe di mandare l’intermittenza con la potenza necessaria all’uscita, vale a dire sul carico. Questa soluzione si prospetta quando non è possibile sostituire l’intermittenza perché deve svolgere pure altre funzioni, o se non c’è più in quanto vittima di una centralina elettronica. Ed è questo il caso delle Harley a partire dal 1990. Lì per esempio l’intermittenza gestisce anche lo spegnimento in base alla velocità.
La cosa più semplice sarebbe collegare parallelamente a ogni freccia una resistenza che faccia da carico per la potenza in eccesso. Solo che per questo serve un buon posto, dato che se la resistenza consuma potenza sviluppa anche calore. Inoltre proprio le Harley più nuove, equipaggiate con CAN-Bus, non riescono a gestire le resistenze. Allora, che cosa fare?
Qui entra in gioco il Load Equalizer. Un solo modulo per il completo circuito delle frecce e niente sviluppo di calore. Il modulo, grande appena quanto mezzo pacchetto di sigarette, lo si nasconde da qualche parte nella zona centrale della moto. Per molti modelli sono disponibili soluzioni plug-and-play pronte per essere collegate.
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