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Batterie

La batteria: che cos'è?

La batteria è un deposito chimico di energia elettrica. La sua caratteristica peculiare rispetto ad altri dispositivi di accumulo di energia è la tensione relativamente costante. Perché si dice batteria? Una batteria è sempre costituita da una "batteria" di singole celle, da cui il nome (francese batterie = una serie di cose simili in fila una accanto all'altra). Le celle sono collegate elettricamente in serie, per cui le tensioni delle singole celle si sommano: ad esempio, 6 celle da circa 2,1 V ciascuna formano una batteria da 12 V. Le batterie delle nostre Harley possono essere ricaricate se si scaricano durante l'avviamento. In realtà, dovremmo chiamarle accumulatori, ma la gente ci chiede le batterie per le loro FLH o Softail o Sportster, quindi perché complicare le cose? Che di solito si sa cosa si intende.

Quali tipi di batterie esistono?

Accumulatore chimico significa che durante la carica e la scarica avvengono processi chimici. In base alle sostanze e ai processi coinvolti, distinguiamo tra batterie al piombo-acido e batterie al litio-ferro-fosfato (LiFePo4) per le batterie di avviamento delle moto. Quando nel negozio scriviamo batterie agli ioni di litio, ci riferiamo a queste.

Le batterie al piombo sono la tecnologia classica con piastre di piombo e acido solforico diluito. Si basa su un'invenzione della metà del XIX secolo e da allora è stata migliorata e perfezionata. La tensione delle celle è di ≈2,1 V. Ciò è dovuto alle sostanze chimiche coinvolte, il piombo e l'acido solforico. Una batteria al piombo di oggi ha poco a che fare con i mostri ribollenti di 100 anni fa, ma è un partner affidabile per diverse estati in moto se ben manutenuta.

Le batterie al piombo sono disponibili come

  • batterie "a celle umide", in cui è necessario che li riempiate da soli con l'acido solforico e controlliate regolarmente il livello del liquido.
  • batterie AGM, per le quali non potete fare altro che controllare la carica e ricaricarle se necessario. L'acido solforico è trattenuto in delle placche tra le piastre di piombo.
  • batterie al gel. Lì, è possibile controllare solo lo stato di carica. L'acido solforico è legato (non può "sciabordare" in giro). Il legante è l'acido silicico.

Le nostre batterie AGM e al gel sono sigillate in fabbrica e non devono essere aperte dall'utente. Le batterie AGM possono essere installate con un'angolazione fino a 45°, quelle al gel anche in orizzontale (cioè a 90°).

Una batteria LiFePo4 ha una densità di energia molto più elevata rispetto alle batterie al piombo, ovvero le stesse prestazioni con un ingombro e un peso molto inferiori. O di dimensioni paragonabili, ma con una corrente di avviamento molto più elevata rispetto a una batteria al piombo. È possibile utilizzare il 90% della carica. In confronto: con le batterie al piombo solo il 30% circa! Ecco perché sono così grandi e pesanti a parità di prestazioni. Un altro vantaggio delle batterie LiFePo4 è l'aspettativa di vita molto più lunga rispetto alle batterie al piombo. Con una buona cura, possono diventare vecchie come la moto. La batteria al piombo è solitamente da sostituire dopo 4 o 5 anni.

La tensione delle celle è di 3,2 V. Pertanto, per le applicazioni a 12 V si collegano in serie solo 4 celle. A differenza delle batterie al piombo, che non necessitano di ulteriore elettronica, le batterie LiFePo4 hanno un'elettronica interna. Questo cosiddetto bilanciatore assicura che le singole celle siano caricate in modo equilibrato.

Cosa non si deve mai fare con una batteria o un accumulatore? Il no-go delle batterie:

Metterle in corto! C'è gente che, per verificare se una batteria è ancora "carica", avvicinano un cacciavite a ciascun polo e poi incrociano brevemente le lame. Se scatta una scintilla, c'è ancora corrente! È proprio questo che danneggia la batteria. I cortocircuiti consentono il passaggio di correnti così elevate da danneggiare gravemente i componenti interni della batteria. Quindi non fatelo. Suggerimento: ecco perché quando si rimuove la batteria si deve sempre scollegare prima il cavo negativo. Se l'utensile entra accidentalmente in contatto con il telaio o con un'altra parte metallica, non succederà nulla. Il polo negativo è collegato alla massa, e con la massa non ci può essere cortocircuito. Per questo motivo, il cavo negativo è l'ultimo ad essere collegato durante l'installazione.

Sovraccaricarle! Tutte le batterie devono ricevere corrente e tensione regolate durante la ricarica. Se si desidera caricare la batteria al di fuori della moto, è necessario utilizzare un caricabatterie adatto dotato di regolatore.

Scaricarle profondamente! Le batterie scaricate a 10,5 V o meno possono danneggiarsi se non vengono ricaricate immediatamente. Togliete quindi tempestivamente il dito dal pulsante di avviamento e collegate rapidamente la batteria al caricabatterie. Una volta che la batteria è rimasta ferma per un po' di tempo, ha bisogno di caricabatterie speciali per tornare in vita. Ma c'è sempre il rischio di danni residui.

Collegare due o più batterie in parallelo! Questo funziona solo con un bilanciatore esterno, cioè un dispositivo elettronico che assicura che le batterie ricevano la stessa corrente e tensione di carica. Senza questo dispositivo, una sarà sempre sovraccarica e l'altra sottocaricata. Entrambe le cose non sono buone per le batterie e portano alla distruzione di entrambe.

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