Sicherungsring; für Ölpumpen-Antriebswelle; passend für Big Twin 1936-1999; Stahl; ersetzt OEM HD 26348-36; Bruttogewicht: 1 g

Lagerkugel; für Ausrückmechanismus Kupplung XL 1984→, Rückschlagventil Ölpumpe 1936-99; Stahl; Ø 3/8”; Toleranzklasse: ABEC 1; ersetzt OEM HD 8866 und 8873; Bruttogewicht: 4 g

Dichtscheibe; für Einstellschraube / Primärkettenöler; passend für Big Twin 1941-1969; Messing; ID x AD: 4.8 x 9.5 mm, 0.8 mm stark; ersetzt OEM HD 6156; Bruttogewicht: 1 g

Dichtscheibe; für Anschlussstück / Ölpumpendeckel; passend für Big Twin 1950-1967; auch verwendet für: Ölpumpen-Verschlussstopfen Big Twin 1982-1986; Messing; ID x AD: 9.6 x 15.8 mm, 0.8 mm stark; ersetzt OEM HD 6377; Bruttogewicht: 1 g

Dichtscheibe; für Verschlussschraube / Überdruckventil; für Überdruckventil; passend für Big Twin 1954-1978; Messing; ID x AD: 13.5 x 23.8 mm, 0.65 mm stark; ersetzt OEM HD 6581; Bruttogewicht: 2 g

Dichtscheibe; für Verschlussschraube / Überdruckventil; passend für Big Twin 1954-1980; auch verwendet für: Öltankablassschraube Softail 1984-1985; Fasermaterial; ID x AD: 12.9 x 23.8 mm, 1.0 mm stark; ersetzt OEM HD 26231-78; Bruttogewicht: 1 g

Dichtung von James Gaskets; für Ölpumpengehäuse; passend für Big Twin OHV 1941-1967; Papier; ersetzt OEM HD 589-41 und 26245-41; Bruttogewicht: 1 g

Dichtung von James Gaskets; für Ölpumpendeckel; passend für Big Twin late 1950-1967; Papier; ersetzt OEM HD 26257-50A; Bruttogewicht: 1 g

Scheibenfeder; für Ölpumpen-Antriebswelle; passend für Big Twin 1936-1967, Sportster 1960-1971; Stahl; L x B x H: 4.8 x 2.4 x 3.7 mm; ersetzt OEM HD 26340-36; Bruttogewicht: 1 g

Scheibenfeder; für Magneto: 1915-1929, Ölpumpen-Antriebswelle: Sportster →1976, OHV BT 1936-1998 (Softail →1999), Ölpumpen-Antriebsrad auf Pinionshaft: BT late 1975-1986; Stahl; L x B x H: 7.6 x 2.4 x 3.55 mm; ersetzt OEM HD 634-15 und 26348-15; Bruttogewicht: 10 g

Die meisten Besitzer klassischer Harleys kennen dieses Problem: im Frühjahr, nach langer Standzeit, beim ersten Start des Motorrads, entsteht ein Ölsee unter der Maschine, weil das Kurbelgehäuse vollgelaufen ist und sich jetzt über die Entlüftung Erleichterung verschafft. Mit diesem Werkzeug kann man die Kugelsitze des Rückhalte- und Überdruckventils nachschneiden und damit wieder für passgenauen Sitz der Stahlkugeln in der Ölpumpe sorgen, was unerwünschtes Passieren von Öl über die Pumpe in das Motorgehäuse verhindert. Kommt mit 2 Adaptern, passend für das Gewinde des Rückhalteventils und für das Gewinde des Überdruckventils.