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Springer Gabel »Classic Inline Builder« von Samwel Supplies

Artikel №
17-488

Detailgetreue Reproduktion der klassischen H-D Springer-Gabel, wie sie original an Big Twin 1936-49 und 750er Modellen von 1941-57 verwendet wurde. Hergestellt nach der gleichen, aufwändigen Fertigungsweise, wie in der guten alten Zeit, also mit geschmiedeten Holmen und Verbindungsstücken, sodass sie von der Stabilität und Lebensdauer her dem Original in nichts nachstehen.

Ideal für Restaurierungsobjekte, bei denen die korrekte Gabel fehlt oder in so schlechtem Zustand ist, dass eine Reparatur nicht mehr lohnt. Sie kann selbstverständlich auch für Aufbauten von Choppern, Bobbern und sonstigen Custom Bikes verwendet werden.

  • Schutzblech- und Bremsankeraufnahme für Trommelbremse sind wie bei der OEM-Vorlage.
  • Auch in der Länge und allen anderen Abmessungen entspricht unsere Standard-Gabel dem Original (Länge = 48,5 cm von Mitte Radachse bis Auflage unteres Lenkkopflager).
  • W&W Springer-Gabeln für Big Twins sind gemäß Baujahrgruppe „Inline” (1936-45, rake = 0°) ausgelegt oder „Off-Set” (1946-49) für Starrrahmen mit originalem Lenkkopfwinkel.
  • Die Big Twin Versionen haben Lenkkopfstangen, welche mit dem mitgelieferten Zentrierring für Kugellager ab 1936 passen. Zudem haben sie zwei Ø1” Lagerstellen für die Verwendung mit Timken-Lagern ab 1949 und zwar ohne jede Modifikation. Sie sind nicht gebohrt für das Lenkkopfschloss 1948→.
  • Die Gabeln für 45”/750 cc Modelle haben eine 7/8” Lenkkopfstange für die originalen Lenkkopflager.
  • Die "Builder"-Versionen kommen zerlegt, mit blanker Haupt- und Federgabel, verchromten oder schwarzen Federn und schwarzen Rockers.

Die Längenangabe bezieht sich auf den Abstand Achsmitte bis zum unteren Steuerkopflagersitz.

TÜV für 4 Gang Big Twins bis 1986 und Sportster 1982-85.

1.) Der Anlenkpunkt der Bremsmomentstütze auf der Bremsgrundplatte oder dem Bremssattelhalter, egal welcher Bremse, darf sich nicht genau senkrecht über oder vor der Radachse befinden (in Fahrtrichtung). In diesem Fall kehren sich die Wirkkräfte im Parallelogramm der Gabel um und sie federt bei einer Bremsung aus, statt ein. Dadurch entstehen sehr hohe Kräfte, die auf den Gabelholm wirken und ihn verformen können.

2.) Der Bremssattelhalter oder die Grundplatte der Trommel müssen schwimmend auf der Achse gelagert sein, sonst federt die Gabel beim Bremsen ebenso aus. Resultat: siehe oben.

  • passend für Big Twin 1936-early 1946
  • Stahl, blank, Innengewinde Steuerkopf: 3/4”-14 UNS , mit schwarzen Federn
  • Länge: 48.5 cm
  • Rake: 0 °
  • Über-/Unterlänge: Serie
  • ersetzt OEM 2601-36 und 45515-36
  • mit TÜV-Prüfbericht
  • Europa
  • Bruttogewicht: 14.12 kg

TÜV für 4 Gang Big Twins bis 1986 und Sportster 1982-85.

1.) Der Anlenkpunkt der Bremsmomentstütze auf der Bremsgrundplatte oder dem Bremssattelhalter, egal welcher Bremse, darf sich nicht genau senkrecht über oder vor der Radachse befinden (in Fahrtrichtung). In diesem Fall kehren sich die Wirkkräfte im Parallelogramm der Gabel um und sie federt bei einer Bremsung aus, statt ein. Dadurch entstehen sehr hohe Kräfte, die auf den Gabelholm wirken und ihn verformen können.

2.) Der Bremssattelhalter oder die Grundplatte der Trommel müssen schwimmend auf der Achse gelagert sein, sonst federt die Gabel beim Bremsen ebenso aus. Resultat: siehe oben.

Innengewinde am oberen Ende der Holme

Um Custom-Lenkerrisers befestigen zu können, haben die Holme am oberen Ende ein M20x1.5 Innengewinde für Adapter mit Gewindebolzen oder Verschlussschrauben (separat lieferbar) - eine super Maßnahme seitens des Herstellers, die viel Arbeit erspart.

Inline vs. Offset

Classic Springer Gabeln gibt es für verschiedene Lenkkopfwinkel (rakes).

  • Ursprünglich lagen die beiden seitlichen Gabelholme und die Lenkkopfachse in einer Ebene, diese Bauart heißt "inline", der Rake ist 0°. Das trifft für alle 750er Springergabeln 1936-1958 zu und für alle Big Twin Gabeln 1936-1945.
  • Bei den Big Twin Rahmen wurde 1946 der Lenkkopfwinkel größer (30°). Damit die Gabeln den gleichen Anstellwinkel behielten, wurde die Lenkkopfachse gegenüber den seitlichen Holmen um 3° nach hinten geneigt. Diese Bauart nennen wir nach ihrem Rake Offset -3° und sie war original an den Big Twins 1946-1948.
  • Damit der Lenkkopf bei ≥+8” überlangen Gabeln nicht so hoch und steil steht, dass man nicht mehr lenken kann, werden diese Gabeln mit einem positiven Rake gefertigt, d.h. der Lenkkopf ist gegenüber den seitlichen Holmen nach vorne geneigt. Diese Bauart nennen wir nach ihrem Rake Offset +3°.

Die Skizze verdeutlicht die Stellungen der Rohre zueinander aus der Sicht des Fahrers, wenn er auf dem Hobel Platz genommen hat. So wird auch klar, warum es drei verschiedene Gabelbrücken- bzw. Lenkertypen geben muss für Classic Springer Gabeln.

Verchromte Springer-Gabeln

Springer-Gabeln sind ziemlich komplexe Konstruktionen, die auch heute noch auf altertümlichen Fertigungsmaschinen nach den damaligen Vorgaben hergestellt werden. Sie zeichnen sich durch enge Rohrbiegungen, zahlreiche Verbindungen und jede Menge schwer erreichbare Ecken aus, die nicht hochglanzpoliert werden können, sodass der Chrom dort suboptimal wird.

Dazu kommen die angewandten Schweiß- und Lötverfahren, die bewirken, dass Rost an diesen Stellen leichtes Spiel hat, wenn nicht regelmäßig gepflegt wird. Selbst neue Gabeln sind hier manchmal schon leicht oxidiert.

Langer Rede kurzer Sinn: einfach regelmäßig mal WD40 in die dunklen Ecken sprühen, besonders nach Regenfahrten oder dem Dampfstrahlen, damit die Freude am Chrom erhalten bleibt.
Preis inkl. USt*
1.286,72 €
* Der Preis enthält 177,48 € deutsche Umsatzsteuer (16% bzw. 5% ermäßigter Satz für Bücher).
Ist verfügbar, kann sofort aus unserem Lager in Würzburg, Deutschland, versendet werden.
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