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Motorgehäuse

Motorgehäuse

S&S Super Stock Alternator Motorgehäuse 1970→
S&S Super Stock Alternator Motorgehäuse 1970→
Hier hat die Schmiede von S&S wieder einmal ganze Arbeit geleistet und man merkt, dass in Viola, Wisconsin, echte Praktiker am Werk sind. Mit einem Super Stock Motorgehäuse ist es möglich, die Kurbelwelle in weniger als einer Stunde komplett einzubauen. Alle notwendigen Vorarbeiten sind bereits ausgeführt. Zum Lieferumfang gehören:
Timken Sprocket Shaft Lager und Lagerschalen, Nockenwellenlager ist eingesetzt , Pinion Shaft Lagerbuchse ist installiert und auf Maß gehont, Pinion Shaft Lager,
Selbst die Zylinderstehbolzen sind montiert, woraus sich eine enorme Arbeitszeitersparnis ergibt. Technisch sind die Kurbelgehäuse natürlich auf dem neusten Stand. Gefertigt aus hochbelastbarem 356-T6 Aluminium, sind sie in allen kritischen Bereichen verstärkt. Ölrückführung und Entlüftung sind optimiert.
Für alle Big Twin-Motoren 1970-1999 gibt es die passende Variante. Der Lieferumfang beinhaltet Timken Sprocket Shaft-Lager, gehonte Pinionshaft Buchse, Nockenwellennadellager, alle Motorgehäusebolzen, Muttern und Scheiben, Zylinderstehbolzen, Timing Hole Schraube, magnetische Ölablassschraube, eine Auswahl an Ölleitungs- und Breather-Anschlüssen, Öldruckschalter, Tappetsieb, -feder und -schraube, Ölpumpen-wellenbuchsen, diverse Kleinteile und eine Anleitung. Jedes Gehäuse passt in den entsprechenden Originalrahmen und hat rechts zwei Gewindebohrungen zur Aufnahme der Ölfiltergrundplatte ab 1992. Als Ölpumpe können Harley-Pumpen oder S&S-Ölpumpen aus den entsprechenden Baujahrgruppen montiert werden. Legt man also Arbeitszeitersparnis und Ausstattung zugrunde, so wird klar, dass es zu S&S-Gehäusen kaum eine Alternative gibt.
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Kurbelwellengehäuse

Motorgehäuse für klassische Harley-Davidson Big Twin V Motoren von Flathead bis Evolution, in Originalersatz-Qualität von Cannonball oder als verstärkte Ausführung für Stroker, Big Bore etc. von S&S. Dazu die kleinen Dinge, ohne die es nicht geht: Schrauben- und Bolzen-Sätze, Reparaturteile, Nippel und Ventile für die Entlüftung, Kurbelwellenlager und Dichtringe.

Gelebte Kontinuität:

Auch die neueste Generation von luftgekühlten 45° V Motoren aus dem Hause Harley-Davidson hat noch klassische, senkrecht geteilte Motorgehäuse, in denen die Kurbelwelle mit großen Schwungscheiben in einem nahezu runden Abteil rotiert. Groß dimensionierte Lager nehmen links und rechts die Kräfte auf, die beim Verbrennungsprozess entstehen. Die Lager werden zwar nicht von der Ölpumpe geschmiert, halten aber die entstehenden Kräfte auf jeden Fall im Zaum. Im Gegensatz zu druckgeschmierten Gleitlagern lassen sie auch eine gewisse Durchbiegung der Kurbelwelle zu.

Die Entlüftung des Motorgehäuses versieht ein Drehschieber, der sich in der gleichen Geschwindigkeit wie die Kurbelwelle dreht und den Entlüfterkanal bei jedem Abwärtsgehen der Kolben präzise steuert.

Um den präzisen Abstand der Kurbellager zueinander zu gewährleisten, wird bis heute zwischen den den beiden Kurbelgehäusehälften keine Flächendichtung, sondern Dichtmasse verwendet.

Noch Fragen?

Unser Kundenservice freut sich, wenn er weiterhelfen kann: Montag bis Donnerstag 08:00-17:00 MEZ, freitags 08:00-16:00 MEZ Tel.: +49 / 931 / 250 61 16 oder eMail: service@wwag.com