S&S Motoren

Knucklehead - der Name ist Legende und dieses Motorendesign gehört zweifelsohne zu den Meilensteinen in der Geschichte von Harley-Davidson. Eingeführt wurden die Modelle mit dem OHV-Motor im Jahr 1936 und schon in kürzester Zeit waren sie der Inbegriff der sportlichen, schnellen und zuverlässigen Reisemaschine. Auch wirtschaftlich trug dieser Typ wesentlich zum Erfolg der Motor Company bei, denn die Markenfans - und auch viele andere - erkannten sehr schnell, welche herausragenden Qualitäten diese Bikes hatten. Design und Technik der Knucklehead erwiesen sich als so gelungen, dass sie zum Urtyp aller Big Twins aus Milwaukee wurde, der alle nachfolgenden Baureihen maßgeblich beeinflusste, bis zum heutigen Tag. Die Motoren der KN-Serie von S&S ähneln den originalen Knucklehead Motoren sehr, jedoch erhöhen zahlreiche Neuerungen Leistung, Lebensdauer und Zuverlässigkeit. Der größte Fortschritt zum originalen Design ist die Kurbelwelle vom Typ 1958-65, welche einen verzahnten Sprocket Shaft besitzt und ein Timken- Lager an der Abtriebsseite. Die gesteigerte Stabilität der Kurbelwelle ist auch erforderlich um das erhöhte Leistungs-Potential des Motors aufzunehmen. Die Kipphebel-Hüllbleche sind eine weitere Verbesserung. Die sind nämlich aus druckgegossenem Aluminium gefertigt und anstatt sie durch die Ventilführung in Position zu halten, werden sie durch den Druck der Ventilfeder fixiert. Eine spezielle Dichtung am Boden des unteren Deckels sorgt für die Abdichtung und ist bei Bedarf viel leichter zu warten, da die Ventilführung nun nicht mehr aus- und eingepresst werden muss. Das Angebot besteht aus 93” (1560 ccm) Motoren mit Kurbelgehäuse für die frühen Fahrgestelle bis 1947, mit 1955-64 Blech-Primärkasten und 1936-64 Getriebe.
Die Motoren der S&S KN-Serie sind komplett vormontiert und einbaufertig, mit einem elektronischen S&S Super Stock Zündungssystem und Super E Vergaser.

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S&S SH74-Series Early Shovelhead Style Motoren

Der legendäre Early Shovelhead Motor wurde von der Motor Company nur 4 Jahre gebaut, von 1966-1969, und ist heute ein seltenes Teil. Die Version von S&S mit serienmäßigen 74 Kubikzoll (1200 cc) kombiniert authentischen Retro-Look mit moderner Technik und gewährleistet damit Tausende von störungsfreien Kilometern. Fertig montiert aus den besten Komponenten, die S&S zu bieten hat, d.h. die Serienspezifikationen werden mindestens erreicht und bei vielen Teilen übertroffen. Zu letzteren gehören Schwungscheiben aus Stahl und verstärkte Pleuel, Ölpumpe und Rockerboxen aus Billet-Alu, sowie Rollenkipphebel. Die montierte S&S 513G Nockenwelle hat etwas mehr Hub und längere Steuerzeiten als das Serienbauteil, für mehr Performance. Die Ölversorgung der Zylinderköpfe erfolgt über die Stößelstangen, wodurch die außenliegenden Leitungen wegfallen.
Der SH74 Motor wird mit einem S&S Billet-Alugehäuse für die Zündung geliefert, aber ohne Zündungskomponenten. Die Zündung dreht wie beim Original im Uhrzeigersinn. Ohne Manifold und Vergaser, sodass man hier eigene Wünsche realisieren kann. Kurbelgehäuse und Zylinderköpfe haben Guss-Finish, die Zylinder sind schwarz beschichtet und die Rockerboxen sind poliert.

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S&S SH80-Series Shovelhead Style Motoren

Manchmal reicht serienmäßig einfach und genau das liefert der SH80 Shovelhead Motor von S&S. 80 Kubikzoll (1340 cc) Shovelhead Performance, die einen zuverlässig jeden Tag zur Arbeit bringen oder auch ans Ende der Welt. Fertig montiert aus den besten Komponenten, die S&S zu bieten hat, d.h. die Serienspezifikationen werden mindestens erreicht und bei vielen Teilen übertroffen. Zu letzteren gehören Schwungscheiben aus Stahl, verstärkte Pleuel, Ölpumpe, Rockerboxen und Steuerdeckel aus Billet-Alu und Rollenkipphebel. Die montierte S&S H-Grind Nockenwelle ist eine exakte Kopie des Serienbauteils von H-D. Der SH80 Motor wird ohne Manifold, Vergaser und Zündung geliefert, sodass man hier freie Wahl hat. Kurbelgehäuse und Zylinderköpfe haben Guss-Finish, die Zylinder sind schwarz beschichtet und Rockerboxen und Steuerdeckel sind poliert. Die Ölversorgung der Zylinderköpfe erfolgt über die Stößelstangen, wodurch die außenliegenden Leitungen wegfallen.

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S&S SH93-Series Shovelhead Style Motoren

Die Legende lebt. Für die eingefleischten Shovelhead-Fans bieten wir diese von S&S komplett einbaufertigen Motoren an, montiert bei S&S von erfahrenen Spezialisten aus den besten Komponenten, die der Markt zu bieten hat. Das beginnt mit super-stabilen Gehäusen, Kurbelwellen, Zylindern und Zylinderköpfen, die ihre Zuverlässigkeit seit vielen Jahren unter Beweis stellen und endet bei einer top-modernen Ventilsteuerung. Die Kurbelgehäuse und Zylinderköpfe sind im Alu-Industriefinish gehalten, die hochbelastbaren Gusszylinder sind schwarz kunstsstoffbeschichtet. Die Steuerdeckel, Stößelblocks und Rockerboxen sind aus Billet Aluminium gefertigt und sehen so aus, wie man es von einem High-End Hersteller erwartet, nämlich spitze.
Aber auch was man nicht sehen kann, die inneren Werte also, steht den Äußerlichkeiten in nichts nach. So umhüllen die Stößelblocks absolut zuverlässige und geräuscharme Stößel mit Evo-Technik, die Geometrie derselben wurde so abgeändert, dass aktuelle S&S Evo-Typ Nockenwellen verwendet werden können, von denen eine jeweils spezifisch für den Motorentyp ausgewählte im Steuergehäuse arbeitet. Ebenfalls neu entwickelt sind die Quickee Stößelstangen, die supereinfach ein- und auszubauen sind, dazu wesentlich stabiler als die originalen. In den schönen Rockerboxen arbeiten geschmiedete Rollen-Kipphebel. Die Ölversorgung der Zylinderköpfe erfolgt über die Stößelstangen, wodurch die außenliegenden Leitungen wegfallen. Damit die Aggregate auch richtig durchatmen können, schmückt jeden Motor noch ein Super E Vergaser, immer noch die beste Wahl für Straßenbikes.
Zu guter Letzt sind S&S SH Motoren mit einer S&S Super Stock Zündanlage ausgestattet. All diese Merkmale zusammen ergeben Shovelhead-Motoren mit einer derartigen Power, wie sie bisher nicht für möglich gehalten wurde.

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S&S V80-Series Evo Style Motoren

Wer das Thema Kubikzentimeter etwas konservativer sieht, für den bietet der S&S V80 Motor eine solide Performance-Lösung. Mit dem gleichen Hubraum und identischen Abmessungen, wie der Harley-Davidson Evolution Serienmotor, passt der V80 problemlos in originale Rahmen. Ein paar Leistungsbriketts werden allerdings schon draufgepackt, dank der S&S 508 Nockenwelle, den 585 Ventilfedern und den S&S High Flow Zylinderköpfen. Der V80 Motor wird aus den gleichen hochwertigen Materialien hergestellt wie seine großen Geschwister, was der Lebenserwartung natürlich zugute kommt. Lieferbar im Alu-Guss-Finish oder mattschwarz pulverbeschichtet. Die Kipphebelgehäuse und das Cover des Steuerdeckels sind verchromt.
Vergaser und Zündung gehören nicht zum Lieferumfang, sodass evtl. vorhandene Komponenten verwendet werden können. An die Zylinderköpfe passen alle Evo-Manifolds mit Standardlänge. V80 Evo Style Motoren sind EFI-kompatibel, wofür neben der Einspritz-Hardware ein Zubehör-Modul und die entsprechende Kalibrierung erforderlich sind.

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Komplette S&S-Motoren

Du hast ein Custom-Projekt im Keller oder in der Garage und es fehlt noch der Motor? Dann bist du hier richtig: wir bieten Knucklehead, Panhead, Shovel, Evo, mit verschiedenen Hubräumen und von S&S aus Neuteilen zusammengeschraubt.

Anderes Szenario. Der jüngst erworbene Garagen-Neuzugang schwächelt, man macht den Motor auf und erlebt dann die Überraschung: die Pleuel wackeln, die Lager haben erhebliches Spiel, die Kolben sind aus Moskwitsch-Beständen und haben unterschiedliche Durchmesser, undichte Ventile aus Weiß-der-Geier-woher verhindern ordentliche Verdichtung. Kurz, es fehlt an allen Ecken und Enden. Da kommt der Komplett-Motor von S&S doch gerade recht!

Die Befestigungspunkte sind wie bei Originalgehäusen. Wählt man eine Ausführung mit längeren Zylindern, muss man bei den 4-Gang-Rahmen darauf achten, dass die Kipphebel-Abdeckungen nicht mit dem Rahmen ins Gehege kommen. Kleinere Fräsarbeiten sind an dieser Stelle einzukalkulieren. Unspektakulär, aber es soll hier erwähnt sein.

Proven Performance

Nach einem Hersteller von High Performance Motoren befragt, nennt die Mehrzahl der Enthusiasten amerikanischer V Motoren den Namen S&S. Die Motoren befeuern immer noch mehr Custom-Bikes als alle anderen zusammen und sie waren für uns immer erste Wahl, wenn es darum ging, Standard-Maschinen zu mit einem Plus an Power und Performance aufzuwerten. Die doch teilweise recht zahmen Serien-Harleys werden so im Handumdrehen zu respekteinflößenden Muscle-Bikes. S&S fasst das in ihrem Leitspruch "Proven Performance" sehr treffend zusammen.

Die typischen Stroker-Motoren der 60er und 70er Jahre waren im Vergleich zu heute eher grobschlächtige Aggregate und begründeten den Ruf von hoher Unzuverlässigkeit und geringer Lebensdauer. Aber das ist lange her und S&S hat in seiner Firmengeschichte große Fortschritte gemacht, nicht nur hinsichtlich Leistung, sondern auch in Bezug auf Zuverlässigkeit und Laufleistung.

Doppelte Leistung bei gleicher Lebensdauer wie ein Originalmotor - geht das?

Die Leistung ist leider davon abhängig, welche Restriktionen - ja nach Land - bei Luftfilter und Auspuffanlage eingehalten werden müssen, um nicht zu viel Aufmerksamkeit seitens der "Autoritäten" auf sich zu ziehen. Lebensdauer geht auch, die verwendeten Materialien geben das her. Wer sich beim Einfahren vornehm zurückhält und den Motor auf seine Dienstjahre mit Verstand vorbereitet und dann den S&S Motor wie jeden anderen nur dann richtig fordert, wenn er ordentlich warm gefahren ist, ist auf dem besten Weg zu langer Haltbarkeit. Antwort auf die Frage in einem Satz: Der Kauf eines werksmontierten S&S Motors ist in unseren Augen der sicherste Weg, dieses Ziel zu erreichen.

Woher weiß man, dass man einen echten S&S Motor hat?

Alle Komplett-Motoren von S&S kommen mit einem Zertifikat, das bestätigt, dass es sich um "The Real Thing" handelt. Wenn dieses Zertifikat fehlt, sollte man davon ausgehen, dass das Aggregat nicht bei S&S in Viola WI, USA montiert wurde. Das Zertifikat gehört zum Motor wie der Fahrzeugschein zum Moped. Beim Weiterverkauf der Harley gibt der vetrauenswürdige Verkäufer das Zertifikat mit.

Gibt es Leistungsdatenblätter zu S&S Motoren?

Die Leistung, die der einzelne Motor abgibt, ist von Teilen wie Luftfilter und Auspuff abhängig. Ein Datenblatt kann nur für eine spezifische Konfiguration erstellt werden. Wer Leistungsdaten für die Zulassung braucht, muss deshalb auf einen Prüfstand. Wer den Hubraum für die Steuer braucht, schaut im Zertifikat.

Noch Fragen?

Unser Kundenservice freut sich, wenn er weiterhelfen kann: Montag bis Donnerstag 08:00-17:00 MEZ, freitags 08:00-16:00 MEZ Tel.: +49 / 931 / 250 61 16 oder eMail: service@wwag.com