Halter zur Führung des Handkupplungszugs, welcher in den Jahren 1941-1952 zusätzlich zur Fußkupplung an WLA/C sowie Servi Cars verwendet wurde. Der Halter wird oben, auf den am Seatpost-Rohr befestigten Fußkupplungszug, montiert. Der Handkupplungszug wird in dem Loch des Ausrückhebels unterhalb der Aufnahme für den Fußkupplungszug befestigt.

Nachfertigungen der originalen Brems- und Kupplungshebel von 1941–1964. Die Hebel haben Aufnahmen für Brems- und Kupplungszüge mit Ø 5/16”.

Dieser Schaltautomat funktioniert prinzipiell wie ein Ratchet-Top bei den Big-Twin Modellen: nach jeder Schaltung kehren die Betätigungselemente in ihre Mittelstellung zurück und sind bereit für den nachfolgenden Schaltvorgang. Damit ist es möglich, die gute alte Handschaltung der 750 ccm Flathead auf Fußschaltung umzurüsten, oder auf Jockey Shift....

Eine echte Abkürzung bei der Restaurierung oder dem Neuaufbau einer 750er Flathead stellen diese komplett einbaufertigen 3-Gang Getriebe für die kleinen Harley-Seitenventiler ab 1941 dar. Die Überholung einer vollständig verbrauchten "Pfeffermühle" ist in manchen Fällen einfach nicht ökonomisch und erfordert zudem eine komplett eingerichtete Werkstatt mit viel Erfahrung. Diese authentisch aussehenden Getriebe hängt man einfach in den Rahmen und nach ein paar Wochen Betrieb sieht man keinen Unterschied mehr zur Werksausrüstung....

Komplette, laufruhige Belt Drive Kits für 45”/750cc Modelle, die die Primärkettenschmierung obsolet machen und damit auch den unvermeidlichen Ölfleck unter dem Bike. Die Kits bestehen aus Kupplungsnabe und Lager, vorderem Pulley, Kupplungskorb mit Pulley und Riemen. Alle Versionen passen in den originalen Kettenkasten und verwenden die originalen Kupplungsscheiben, Federn und Druckplatten.

Komplettes, einbaufertiges 4-Gang Getriebe für die kleinen Harley-Seitenventiler ab 1941. ...