Teil 3 - Wer macht denn so was - und wozu?
Bevor wir die beiden Kisten auspacken und anwerfen, noch ein kurzer Blick zurück: warum sind wir eigentlich hier? (Ungeduldige Freunde der bollernden V-Twins starten durch zum nächsten Kapitel.) Für die anderen: es war nicht die erste expeditionsartige Unternehmung von W&W Cycles auf Milwaukee-Stahlklumpen. 1995 gab es den Plan, den Panamericana-Gap zwischen Panama und Kolumbien mit Mopeds zu bezwingen. Der Versuch blieb im regenzeitbedingten Monster-Matsch stecken. Aber nicht ohne spektakuläre Fotos.
2005 dann der Ritt zum südlichsten Bier der Welt: von Buenos Aires durch Patagonien über die Ruta 40 (unten Schotter, oben Wind) nach Ushuaia, Feuerland. Und genau da unten, beim einen oder anderen südlichsten Bier der Welt, tauchte die Frage auf, wie es wohl aussieht am anderen Ende der Straße, ganz oben im Norden. Und da es keiner wußte, stand schnell fest: da müssen wir hin.
Paul Jung
Geboren 1959, verheiratet, 2 Kinder fährt die Shovelhead. Nach 2 Jahren Militärdienst und 3 Jahren an der Uni kam er 1989 zu W&W, wo er nun die Kataloge textet. Alte Harleys sind seine Leidenschaft und er kennt wirklich jede Schraube an Knuckles und Panheads. Seit Jahren nimmt er mit seinen 1929er JD und 1948er WR mit Erfolg an Rennen von Antique American Handshifters teil. Um sich auf die weniger komfortablen Temperaturen zu aklimatisieren, machte er bereits im Frühjahr 2007 ein paar Testfahrten in Lappland bei -25°C.
Ein W&W Urgestein. Nur ganz wenige Spezialisten kennen die Amerikanischen V-Twins in allen ihren Variationen so intim wie er.
Bereits Anfang der 90er in europäischen V2 Top Gas-Dragster-Klassen als Pilot aktiv.
Nichts schraubt und restauriert er lieber als originales Werks-Rennmaterial aus den 20ern.
Je älter der Junge, desto älter sein Spielzeug. Inzwischen eine bekannte Größe im europäischen Oldtimer-Rennsport.
Peter Heilmann
Geboren 1965, keine Kinder, fährt er Motorrad seit er mit dem Fuß den Boden vom Sattel des 50er Sachs Moppeds erreichen kann. Ist Verkäufer bei W&W seit 1993, nachdem er einige Jahre eine Bar betrieben, Keyboard in einer Band gespielt und alles was ein junger Bursche so tun muss, mitgemacht hatte. Privat bevorzugt er Panheads und Shovelheads.
Erfahrungen aus zigtausenden Kilometer auf Schotter und Asphalt in Europa, Canada, Thailand und Japan.
Routinierter Schrauber und leidenschaftlicher Fahrer seit 30 Jahren.
Peter ist mit einem Lächeln im Gesicht und Gabelschlüssel in der Hand geboren. Seitdem hat ihn niemand ohne dieses Lächeln gesehen.
Der Mobile Support
Wolfgang Schmidt: The Spin Doctor
Bei W&W Cycles seit den dunkelsten Anfängen. Lässt kaum eine Gelegenheit aus, Mensch und Maschinen neue Höchstleistungen zu ermöglichen.
Matthias "Zilch" Grübel: The Videographer
Von der Hochglanz-TV Show bis zum ultra Low Budget Video - er hat schon einiges gesehen – und produziert. Was lockte ihn an dieser Reise? “Ich hasse die Kälte, den Komfortmangel und keine Filmcrew dabei zu haben.”
Klaus Hagmeier: The Photographer
Er war einer der Pantastischen Vier und entkam der Schlammhölle von Panama. Er wird das andere Ende der Strasse zeigen, wie es noch keiner sah.
Mercedes Benz Vario 4×4
Ist für die Fälle, wenn Cop Hal Murphy sagt: „Was soll da schon schief gehen“ - die Wrecking Crew Mobile Support Unit. Baujahr 2007, umgebaut von den renommierten Machern von Spezialfahrzeugen Fa. Hensel in Würzburg. Dieses robuste Fahrzeug wird die Ausrüstung, Dinge, Kram, Zeugs, Sachen, Werkzeug und Bier, Bier, Bier und Bier transportieren. Kann auch als Schutz vor neugierigen Bieren, ääh Bären funktionieren.
Die Bikes
1948 Panhead
Weitgehend naturbelassene Maschine aus dem Jahr 1948: Mit Starrrahmen, Panhead-Motor, Handschaltung, Fußkupplung, Kickstarter und schwachbrüstigen Trommelbremsen. Seit vielen Jahren im Besitz von W&W hat dieser Stahlklumpen wirklich schon alles mitgemacht: auf Touren kreuz und quer durch Europa, im Fahrerlagerdienst für den W&W Nitro-Dragster, als Mega-Shaker für Mai-Tai-Fässer und bei Rückwärts-Burnouts. Diese Harley kann einfach alles. Auch mit Spikes über Ice Roads kacheln.
2006 Shovelhead W&W Custom
Ein in den W&W Forschungslabors aus dem kompletten Eisenblock gelaserte Custom-Bike mit Starrrahmen, Indian-Style Blattfedergabel und 80 Kubikzoll S&S Shovel-Motor, der die Maschine souverän über den Polarkreis schiebt. Da die Wrecking Crew ein Herz für ältere Bikes hat, wurde auch hier der traditionelle Bobber-Style gewählt. Weniger sentimental ging’s bei Rädern und Bremsanlage zu: die stammen von Performance Machine. Für die Fahrt auf der Mackenzie-Iceroad mit speziellen Spikes-Reifen ausgestattet.
Vielen Dank an:
- Rudi Full und Volker Wybranietz, die aufrechten Jungs, die den Truck mit Bikes und Ausrüstung nach Inuvik brachten.
- Uwe Kiesel und Team Hensel für die professionelle Unterstützung beim Umbau des Transporters.
- das DHL-Team für den Transport des Materials über den Teich.
- Andy Goldfine, Cheryl Weitala und Pete Buenting von Aerostich für die Herstellung der schönen Fahreranzüge für diesen Trip.
- all die Mädels und Jungs von W&W Cycles, die bei Planung und Durchführung des Tripps eingespannt sind. Ohne Euch würde gar nichts gehen!